明年1月試產！本田公佈全固態電池生產最新時間表

日本汽車公司本田公佈全固態電池示範生產線的最新時間表，計劃在明年1月啓動試生產。

11月21日，本田在日本栃木縣的本田技術研究所向媒體公佈了上述信息，並首次公開了投資額約430億日元(約合20億元人民幣)的全固態電池示範生產線。

該生產線的廠房已於2024年春季竣工，建築面積約2.74萬平方米，目前示範生產線所需的主要設備已基本入場。

本田在2022年公佈的一項計劃稱，目標在2024年春季啓動全固態電池示範生產線。與之相比，目前的進度已有所滯後。

本田稱，示範生產線主要將用於全固態電池量產工藝的技術驗證，同時還將確定電芯的基本規格，並將針對各道工序的量產技術和量產成本等方面進行驗證。電芯是動力電池的最小能量單元。

本田此前已披露，將在2020年代中後期開始量產全固態電池，並在向市場投放的電動車型上進行搭載應用。除應用於新能源汽車外，本田還計劃將全固態電池搭載於摩托車和飛機等各類移動出行工具。

本田將全固態電池稱爲純電動車市場的遊戲規則改變者。與傳統的液態電池相比，全固態電池放棄了液態電解質，轉而採用固態電解質材料。這一差別使得其擁有高安全性、高能量密度、高功率和溫度適應性等特點，被認爲是下一代電池技術的首選方案之一。

全固態電池的能量密度有望達到500 Wh/kg以上。而液態鋰電池的能量密度極限爲350 Wh/kg左右。能量密度指單位質量電池所擁有的能量，其數值越高，意味着搭載該款動力電池的電動汽車將擁有更長的續航里程。本田暫未公佈其試產的全固態電池的能量密度數據。

作爲一項可能顛覆行業格局的突破性技術，頭部電池企業和汽車企業均將全固態電池視爲重點研發的方向，年內已有多家企業公佈研發進度及時間表。

寧德時代(300750.SZ)在今年4月率先公佈消息稱，計劃在2027年小批量生產全固態電池，不過其並未披露全固態電池批量裝車的時間表。

寧德時代首席科學家吳凱當時透露，如果用技術和製造成熟度作爲評價體系（以1-9打分），寧德時代的全固態電池研發目前處於4分的水平，該公司的目標是到2027年達到7-8分的水平。

此後，包括國軒高科(002074.SZ)、欣旺達(300207.SZ)、中創新航(03931.HK)在內的一衆國內頭部電池企業均陸續公佈了全固態電池量產進展。

在車企中，豐田去年即發佈規劃稱，最早到2027年就將向市場投放搭載全固態電池的電動汽車。另一家日本車企日產計劃2025年3月開始試生產全固態電池，目標是2028年實現量產。

國內車企中，上汽集團、廣汽集團、長安汽車均已公佈其推出全固態電池車型的時間表。其中，上汽集團將2027年視爲推出全固態電池車型的重要節點。上汽集團的全固態電池由清陶能源供應，上汽集團也是該公司的主要投資者之一。上汽清陶的全固態電池計劃於2026年量產。

隨着產業鏈企業持續增加全固態電池的研發投入力度，圍繞這項電池技術的攻關正處於衝刺階段。但在行業內，圍繞全固態電池何時能真正實現量產仍有爭議。

年內，寧德時代董事長曾毓羣就在多個場合提及全固態電池的研發難度。在他看來，就技術層面而言，全固態電池仍然面臨固態離子擴散等很多基本的科學問題，並認爲實現量產非常困難。

“全固態電池量產的臨界點應該在2027-2028年，再早的話是比較困難的。”中創新航高級副總裁、首席技術官潘芳芳今年8月在接受界面新聞等媒體採訪時稱。 她認爲，各家電池廠商的全固態電池量產時間點，將取決於其對於全固態電池能量密度的定位。綜合國內各家電池企業所發佈的信息，其研發的全固態電池能量密度在280 Wh/kg-430 Wh/kg不等。