美只要石油不要油管

美國總統拜登圖╱路透、美聯社

被「冷凍」的油管圖╱路透、美聯社

拜登內閣有意從加拿大進口更多石油，但對恢復美加Keystone XL輸油管計劃興趣缺缺。

■Canada has ample reserves under its soil to meet U.S. demand. It just doesn't have enough pipeline capacity to pump it here.

美國有意提高加拿大石油進口量，填補供給缺口，卻不打算重啓總統拜登上任首日便廢止美加Keystone XL輸油管計劃。

美國能源需求強勁，但油市供應吃緊，俄烏戰爭又造成油價飆高。消息人士表示，拜登內閣官員正設法從加拿大進口更多石油，但前提條件是不重啓Keystone XL輸油管計劃。

Keystone XL從加拿大亞伯達省延伸至美國內布拉斯加州，是既有油管Keystone的擴建計劃。拜登基於環保考量，2021年1月就任首日便撤銷XL計劃的許可。

分析師表示，加拿大可利用鐵路將更多石油運送至美國，也能增加現有油管的運輸量，或是在已取得許可的線路安裝較大的油管，增加出口量。但這些選項都不理想，鐵路運輸成本過高，而現有油管已經接近滿載。

鐵路運油 成本很高

加國官員與石油業分析師表示，就長期而言，重啓Keystone XL輸油管計劃是更有效率解決辦法。Keystone XL每日可將83萬桶原油南送至內布拉斯加州，在此地與既有油管會合，最終通到墨西哥灣的煉油廠。

標普全球商品洞察（S&P Global Commodity Insights）分析師伯恩（Kevin Birn）表示，加拿大擁有充沛的石油蘊藏，能夠滿足美國的需求，只差沒有足夠的管線運油。「加國並非資源不足，而是運力受限。」

對此白宮官員表示，拜登無意重啓Keystone XL輸油管，稱該計劃完工仍需時間，無法解決當前的能源短缺問題，而且拜登承諾長期降低石化燃料的溫室氣體排放量。

若不考慮Keystone XL輸油管，北油南運的方法相當有限。舉例來說，加國油管公司恩橋（Enbridge）的Mainline系統每日運送285桶原油至美國中西部，爲加國最大油管網絡，但該線路目前已經滿載。

加國聯邦政府正在擴建跨山輸油管（Trans Mountain），每日能額外增加59萬桶原油至加國西岸，從那裡船運至美國和亞洲煉油廠。不過該計劃要到2023年底纔會完工，同樣緩不濟急。

加國盼美重啓輸油管計劃

加國石油公司還可利用鐵路每日增運20萬桶原油至美國，但這個數量與加國2021年每日平均出口430萬桶石油至美國相比，只是九牛一毫。再者，鐵路運輸成本高昂，將壓縮業者獲利。

拜登上任時國際原油價格每桶低於60美元，美國普通汽油每加侖平均不到2.4美元。自那時以來，油價翻漲將近一倍，俄烏交戰後油價便站上每桶100美元大關。

此外，美國能源資訊局（EIA）數據顯示，3月普通無鉛汽油價格平均達4.22美元，創下歷史新高紀錄，成爲美國通膨升至40年高點的推手之一。油價躥升讓拜登數度宣佈釋出戰略儲油。

支持Keystone XL計劃的參議員卡西迪（Bill Cassidy）表示，白宮排除重啓XL的選項是不想激怒拜登的支持者。

亞伯達省省長肯尼竭盡全力讓美國回心轉意，他批評拜登內閣尋求委內瑞拉、沙烏地阿拉伯和伊朗等專制國家供油，取代另一專制國家俄羅斯能源，而不從自由民主的盟友加拿大進口更多石油。