每日車聞:雷軍親自交付小米SU7 捷途山海T2開啓預售

【太平洋汽車 新車頻道】《每日車聞》 欄目將會爲大家帶來汽車行業裡的各類新鮮滾熱辣的新車、行業資訊,歡迎大家持續保持關注。今日車聞包括雷軍親自交付小米SU7(參數丨圖片)、捷途山海T2開啓預售、東風奕派eπ008預告圖曝光、寶馬官宣北京車展陣容、遠程超級VAN上市、本田中國公佈一季度銷量、東風日產推出置換補貼活動、極越與蔚來能源合作。

小米SU7正式開啓交付

雷軍親自交付併爲車主關門車

4月3日,小米SU7正式開啓全國交付,其中北京地區首批小米SU7由小米創辦人、董事長兼CEO雷軍親自參與了交付過程,併爲車主開關車門,"真誠纔是必殺技"演繹得淋漓盡致,也展現了他作爲企業家的親和力和人格魅力。據瞭解,雷軍在交付儀式上還透露,小米SU7大定已經超過10萬,其中鎖單量超過4萬單。

值得一提的是,在正式交付之前,雷軍發文表示,"三年前的豪言壯語,今天變成了現實,我會將一臺臺嶄新的小米SU7親自交到首批車主手上。從今天開始,小米正式成爲一家車廠。大家是不是應該叫我雷廠長了?"而衆多網友也是齊刷刷迴應,稱呼雷軍爲雷廠長。

回顧小米SU7,它於3月28日上市,共推出三款配置車型,售價區間爲21.59-29.99萬元,定位中大型純電轎車,基於小米汽車摩德納平臺架構打造,提供電動機後驅和雙電機四驅版車型選擇,入門版車型CLTC純電續航達到了700公里。

得益於相對實惠的價格、超高的顏值、先進的智能化表現以及超強的動力及續航等優勢,當晚小米SU7開啓預定後,僅4分鐘訂單破1萬;27分鐘訂單超5萬臺,重新定義了大定量,開始以分鐘爲計量單位。而在上市24小時後,訂單量達到88898臺,創造國內新車發佈訂單數據之最。

點評:隨着訂單量的激增,產能成爲小米SU7當前最大挑戰,據瞭解,目前小米SU7標準版鎖定訂單後交付週期預計爲20~23周,Pro版預計19~22周交付,而Max版則需28~31周交付,這個交付週期或讓消費者等太久而集體抱怨,同時,意向用戶也會猶豫,容易出現流失訂單情況。

知情人士透露,小米汽車原本的4月計劃生產約爲5000輛,但目前已經在和供應商協商,提高生產能力,不過預估產能爬坡會有一個過程,官方表示也正全力提升產能、加快交付。

捷途山海T2開啓預售

預售價區間爲18.49-21.69萬元

日前,從捷途品牌官方獲悉,旗下緊湊型硬派SUV——捷途山海T2正式開啓預售,新車共推出3款配置車型,預售價區間爲18.49-21.69萬元。與此同時,在預售期間,捷途山海T2還提供了豐富的預訂權益,包括訂金抵用、置換補貼、金融優惠、終身質保服務等。據瞭解,新車有望在北京車展(4月25日開幕)期間正式上市。

捷途山海T2可以理解爲捷途旅行者的插混版車型,所以兩款車在外觀、內飾、尺寸等方面基本一致,整體設計風格非常硬派,採用方盒子造型,配備粗曠的前後包圍、輪眉、腳踏板、車頂行李架以及外掛式備胎等,展現出十足的越野氣息。另外,新車還具備拖掛資質,準拖掛車總質量750公斤(拖掛不帶制動的掛車),準拖掛車總質量1600公斤(拖掛帶制動的掛車)。

在車身尺寸方面,捷途山海T2的長寬高分別爲4785/2006/1875mm,軸距爲2800mm,

內飾方面,整體造型兼顧硬派感和時尚感,採用了不少直線條和矩型元素來彰顯硬派氣息;同時配備15.6英寸懸浮式中控大屏、10.25英寸全液晶儀表盤和電子換擋機構來提升車內的科技氛圍,並搭載高通驍龍8155芯片。另外,內飾用料非常比較考究,採用麂皮材質搭配寬厚的金屬飾板,以及隨處可見的鍍鉻飾條,盡顯豪華感。

動力方面,捷途山海T2搭載由1.5T發動機、電動機和3擋DHT變速箱組成的插電混動系統,其中發動機最大功率115千瓦,峰值扭矩220牛·米;系統綜合功率280千瓦,綜合峰值扭矩610牛·米,虧電油耗僅6.4L/100km,最高時速爲197km/h。

續航方面,新車配備容量爲43.24千瓦時寧德時代電池組。CLTC純電續航里程爲208km,滿油滿電的情況下,綜合續航里程爲1300km。另外,新車支持快充和最大6.6千瓦對外放電功率。在越野參數上,捷途山海T2的接近角爲28°、離去角30°/18°。另外,作爲參考,捷途旅行者的最小離地間220mm,最大涉水深度700mm。

點評:目前捷途旅行者依靠着相對親民的售價、硬派的造型、豐富的配置以及強勁的動力等優勢,迅速在市場躥紅,月銷量連續破萬,爲捷途山海T2的上市打下了良好的基礎,後續上市將爲消費者提供更豐富的選擇,進一步提升市場份額。

東風奕派eπ008預告圖曝光

將於北京車展亮相

近期,東風奕派公佈旗下eπ008的官方圖。新車定位是一款6座SUV,採用全新的設計語言,會在4月份的北京車展亮相。

eπ008使用了和eπ007相似的極簡設計風格,配有貫穿式前大燈,而引擎蓋上有明細聳起的肌肉線條。而下格柵爲貫穿式設計,能讓整個前臉變得更寬。

東風奕派eπ008的長寬高分別爲5002/1972/1732mm,軸距爲3025mm。整體尺寸已經達到中型或者大中型SUV的門檻,其中C柱後方採用了偏方正的設計,能保證第三排的頭部空間。而實拍的預告圖車型使用低風阻輪轂。

尾部同樣配備貫穿式尾燈設計,使用了燻黑塗裝。與車頭起到一個前後呼應的效果。另外尾部頂端和下護槓都有黑色飾板做裝飾。

在動力方面,eπ008提供增程及純電兩種形式供選擇,預計參數與eπ007保持一致。申報信息顯示的純電車型爲單電機版本,電機最大功率200kW。

點評:定位中大型轎車的東風奕派eπ007,以15.96萬元的起售價切入市場引發轟動,而作爲同設計風格的eπ008,預計價格也會有很大驚喜,有望將中大型SUV的門檻拉低到20萬元以內,我們拭目以待。

遠程超級VAN正式上市

售價區間爲12.88-25.48萬元

4月3日,遠程超級VAN正式上市,新車共推出3個版本車型,售價區間爲12.88-25.48萬元。此外,遠程還推出X-VAN定製版車型,售價爲38.88萬元起。

遠程超級VAN基於GXA-M線控智能架構打造,定位爲一款純電動輕客商用車,其中不同版本還包含多個車型,包括標軸、長軸,以及低頂、中頂和高頂等。新車共推出6款車身配色,分別爲漢玉白、翠竹青、玉瓷灰、徽墨黑、雲緞藍、織錦金。

超級遠程VAN造型十分科幻,其中封閉式格柵設計突顯自身新能源車的身份,貫穿式燈組內嵌品牌LOGO,點亮後辨識度很強。下包圍整體向前突出是爲滿足貨車的安全法規,其細節處的裝飾點綴提升了一定的運動感。

車身尺寸方面,遠程超級VAN根據不同版本的車型,其長寬高分別爲4990(5490、5995)/1980/1980(2180、2500)mm,軸距分別爲3100(3600)mm。可實現5.8m最小轉彎半徑,以及0.29Cd低風阻表現。

車內貨箱最大內部尺寸爲3690mm/1795mm/1960mm,最大車內空間13.2立方,可裝下5個1200mm/800mm歐標托盤。新車還配備180°對開尾門,同時可選270°對開尾門,側滑門採用無B柱設計,開度可達1.3m,整車側開度可達2.1m,

車內配備12.3英寸大屏、多功能方向盤以及液晶儀表等科技配置,進一步滿足日常需求。由於車身尺寸不同,新車也將會提供多種座椅佈局,包括3+2+2(7座)、2+2+2(6座)、3+2+2+2(9座)等等。

在智能方面,遠程超級VAN還將採用5G車聯網技術及車內1000兆以太網通信技術,並搭載英偉達雙Orin 500TOPS算力域控平臺。另外該車還將配備包含ACC自適應巡航、ICC城市/高架輔助駕駛、ADDW高級分心預警、360度影像等安全配置,並支持App遠程控制以及OTA升級等,共計30項智能安全配置。

遠程超級VAN側圍內板上預留錨定孔,用於安裝貨架配接零部件,其位置及數量依據車型尺寸拓展,客戶根據使用需要,選裝或DIY自制。結合多孔卡槽、拉環、綁帶、網袋等配件,配合地板上的貨艙錨點,使得貨艙空間滿足全場景應用需求。

最後在動力上,新車將搭載最大功率爲200kW的電機,可輸出最大扭矩343N·m。據悉,新車提供前驅、後驅以及四驅等多個版本,未來還有望推出換電版等。遠程超級VAN提供80kWh/106kWh電池組,最長續航560km,百公里最低能耗爲17.1kWh,可實現充電20分鐘,補能300km。此外,新車還可提供最高3.3kW對外放電功率,最大10kW上裝取電。

寶馬公佈北京車展陣容

6款新車首發

日前,寶馬官方公佈北京車展陣容,將攜新款寶馬4系、全新寶馬i4、新款寶馬M4、寶馬iX5氫燃料以及MINIACEMAN等共十五款車系亮相,從入門緊湊至大型豪華、個性小衆到性能臻品,並涵蓋油、電、氫、混四種驅動形式,滿足不同人羣對寶馬駕駛樂趣的多樣化需求。值得注意的是,2024北京車展將於4月25日正式開幕。

具體來看,其中新款寶馬i4將迎來全球首發,根據此前報告的諜照圖來看,新車整體延續現款車型,主要針對細節進行調整,包括前後大燈組造型、全新輪轂樣式等,內飾預計也會採用家族式最新設計。作爲參考,現款寶馬i4共在售3款車型,售價區間爲42.99-54.99萬元,提供單電機後驅和雙電機四驅可選,其中單電機版車型最大功率分別爲210千瓦和250千瓦,CLTC純電續航分別爲511km和625km;雙電機版車型系統綜合功率400千瓦,零百加速時間爲3.9秒,CLTC續航里程爲560km。

新款寶馬4系雙門轎跑車和敞篷轎跑車則會在北京車展正式上市,作爲參考,現款寶馬4系售價區間爲37.99-57.69萬元。另外,新款寶馬M4也會亮相,其將搭載升級後的動力系統,動力表現更強勁。作爲參考,現款寶馬M4售價區間爲89.39-105.88萬元,搭載3.0T L6發動機,最大功率510馬力,峰值扭矩650牛·米,0-100km/h加速時間爲3.5秒(四驅)。

MINI首款純電動跨界車型——MINI ACEMAN也將在北京車展全球首發,同時,MINI COOPER也將正式亮相中國。這兩款完美融入MINI基因的電動化產品與剛剛上市的全新MINI JCW COUNTRYMAN一起,共同組成嶄新的MINI家族。

另外,寶馬iX5氫燃料電池車將首次現身北京車展,該車搭載氫燃料動力系統,只需要4分鐘補能時間,續航里程便可輕鬆超過500公里。

2023年,寶馬集團在全球市場共交付超255萬輛汽車和超20.9萬輛摩托車,其中在中國汽車共交付超82萬輛新車,同比增長4.2%,繼續零跑中國豪華車細分市場。2023財年,集團總營收達1555億歐元(約合人民12,121億元),稅前利潤達171億歐元(約合人民幣1333億元)。

本田中國一季度銷量206,907輛

同比下跌6.1%|轉型迫在眉睫

日前,本田中國發布2024年第一季度在中國終端的汽車銷量,累計銷量爲206,907輛,同比下跌6.1%。其中,廣汽本田一季度終端汽車累計銷量爲108,361輛;東風本田一季度終端汽車累計銷量爲98,546輛。值得一提的是,2023年本田在華累計銷量爲123.42萬輛,同比下滑10%,市場競爭非常激烈。

據媒體報道,本田計劃削減20%產能,並快速向新能源轉型。本田中國本部長五十嵐雅行表示:"將在中國實施大規模人員優化"。據瞭解,所謂的優化並非直接裁員,而是合同到期後不再續簽。

另外,他還表示,2024年仍將繼續向新能源車轉型並應對降價競爭,並稱"受降價影響,包括混動在內的燃油車很難有利潤,全面電動化之前將利用此前收益和燃油車利潤挺過去"。

點評:本田在中國市場銷量下滑,很大一部分原因是國內汽車市場加速向新能源轉型,而本田在新能源汽車領域的佈局和轉型速度相對較慢,未能及時跟上市場趨勢,導致在競爭中處於不利地位。再加上國內車企不間斷掀起價格戰,新能源車型的價格不斷下探,出現了"電比油低"的情況,進一步削減了本田在燃油車市場的競爭力。面對這種情況,本田需積極應對市場變化,加速新能源轉型,並在價格上給予更多的誠意,鞏固自己的市場份額。

東風日產推出"超級置換季"活動

至高補貼6萬元

日前,東風日產推出了"超級置換季"活動,其中全新天籟以舊換新至高6萬、新軒逸·經典至高3.8萬、全新軒逸至高2.8萬、逍客·經典至高2.8萬、全新第三代逍客至高2萬。

同時,東風日產也推出了"推薦親友購車可享獎勵10000積分"的活動,同時還有車輛養修無憂計劃。另外,目前針對奇駿e-POWER車型99元試駕3天,可開回家試駕。

在2023年,東風日產累計銷量爲723,139輛,同比下滑21.53%;而今年一季度累計銷量17.1萬輛(含日產、英菲尼迪、啓辰),同比增4.4%,有少許好轉,這主要得益於終端市場優惠持續加碼,從而實現了銷量的增長。

點評:相較於其他合資品牌,東風日產在新能源領域的佈局還算完善,推出了包括啓辰VX6、啓辰大V DD-超混動、超混電驅奇駿、超混電驅軒逸、軒逸·電驅版e-POWER以及ARIYA艾睿雅等多款產品,涵蓋了純電動和混合動力等多種動力形式,滿足了消費者的多樣化需求。不過目前尚未形成一款非常具有市場影響力的明星車型,整體銷量依然以燃油車爲主,未來仍需努力。

極越和蔚來能源達成戰略合作

將共同打造更便捷、更高效的全新充電網絡

4月3日,武漢蔚來能源有限公司("蔚來能源")與武漢集度汽車服務有限公司("極越")正式達成充電網絡的互聯互通合作。極越將陸續接入蔚來能源在全國312個城市已經建設的3747座充電站、21800根充電樁。極越累計接入直流充電樁總數將超350000。

極越將陸續接入蔚來能源全國範圍內開放的充電站,覆蓋高速、商圈、辦公區、小區、景區、酒店等多個高頻場景。極越的用戶後續可在極越 APP、極越Robocar小程序、極越能源小程序中的充電地圖頁面,實時查看到蔚來充電樁的位置、價格、實時狀態等信息,並可快捷完成掃碼充電、訂單支付等操作,享受蔚來能源提供的覆蓋更廣、體驗更高效的充電服務。

蔚來目前已在全國建設充電站3,747座,充電樁21,800根,覆蓋全國312座城市,其中在高速公路建設超充站364座,超充樁1,422根,也是全國在高速公路服務區建設超充樁最多的汽車品牌。蔚來充電樁向所有新能源汽車用戶開放,80%的電量服務於蔚來以外的電動汽車品牌用戶,爲所有新能源汽車用戶提供便利。

除了積極佈局充電網絡外,蔚來還是全球最大的智能電動汽車換電網絡運營商。截至4月3日,蔚來已在全國佈局2,397座換電站,其中789座高速換電站,建成7縱6橫11大城市羣高速換電網絡。

點評:隨着越來越多品牌與蔚來能源達成戰略合作,這不僅是蔚來能源自身實力和市場影響力的體現,更是新能源汽車行業充電基礎設施建設與互聯互通的一大進步。(文:太平洋汽車 吳啓星)