梅大高速塌方已致48人遇難，專家稱形成塌方“需要一段時間過程” | 深度聚焦
記者/李想俁 戴幼卿 實習記者/王思思
編輯/劉汨
事發地航拍圖|新華社
5月1日2時左右，廣東梅州市梅大高速茶陽路段發生塌方災害。截至5月2日14時，已發現23輛車陷落，48人死亡，另有3人DNA待進一步比對確認，30人受傷。
北青深一度在採訪中瞭解到，因爲正值假期，不少遇險人員都是正在返鄉途中。有已經到“家門口”的五口人，車子掉落塌陷路面，3歲的孩子被送入ICU搶救。還有一對失聯的年輕夫婦，也是趁着假期要趕回家看望年幼的孩子。
據氣象資料，事發之前當地曾出現持續的強降雨天氣。一位土木建造行業專業人士分析，如果想要形成塌方現場路基懸空的狀況，“需要一段時間過程。”
事故現場發生了起火
多名遇險者正在返家途中
“橋斷了，好多車掉下去了，不斷的爆炸聲。我們離死亡就差100米。”
5月1日凌晨兩點，張平載着丈夫和女兒，行駛在返回老家梅州的途中。在即將駛下高速時，遠處突然飄起白煙，車流也隨之減慢。他們看到路邊護欄彎曲了一大段，以爲是發生了交通事故。
這時，她看到在最前方的一輛車上，下來一位穿白衣服的男士，站在路上拼命地攔車。“他讓我們打雙閃，車輛往後退，然後再掉頭停在兩側，給救援車道空出位置。”
百米外的距離，濃煙滾滾，開始傳來爆炸聲。張平他們這才知道，是高速路發生了塌方，他們一家三口剛“撿了條命回來”。張平不敢相信會親眼目睹這種悲劇，到第二天下午五點多，警方打來電話排查人員時，她又情緒崩潰，嚎啕大哭起來。“真的不敢想象，那些遇難者的家人要傷心到什麼樣子。”
來自梅州大埔縣的楊青告訴深一度，她嫂子一家五口開車從廣東順德回大埔茶陽鎮，已經到“家門口”了，車子掉進了塌陷路段裡。接受採訪時，車上還有3人失聯。另有一名3歲的孩子在事故中腦出血，正在醫院重症監護室搶救。
事故發生後，家人們就趕去了現場，據楊青描述，“塌方坑深度約有三層樓那麼高，事發時有車掉進去起了火。”
深一度在採訪中瞭解到，因爲正值假期，許多遇險車輛上都是正在返鄉途中的家庭。一位尋親者說，他叔叔一家五口人，是從廣西梧州開車回福建南安，車上包括2名成年人和3名未成年人。還有一位尋親者表示，自己的妹妹和妹夫從工作地返鄉，當晚12點左右還說“快到了”，隨後就失聯在事發路段。夫妻倆都才30歲出頭，這次是趁放假回家看剛幾歲大的孩子。
大部分尋找的盡頭都匯聚到了收治傷者的醫院。一位受訪者從事發當晚，就不斷撥打着附近醫院的電話比對名單，他的姑姑姑父一家四口從廣東出發去福建旅遊，“晚上十一點左右還能聯繫上，凌晨一點多查詢到手機定位在塌方路段附近，之後定位就消失了。”
5月1日夜裡，他和家人一起趕到了大浦縣人民醫院。凌晨12點半，他在朋友圈分享了一首毛不易的《一程山路》，並配文道：你們出了一趟遠門，遠到要我走完一生才能見面。
5月2日下午，廣東梅州市召開新聞發佈會，通報梅大高速路面塌方救援救治情況。發佈會上，梅州市委書記馬正勇介紹，截至5月2日14時，已發現23輛車陷落，48人死亡，另有3人DNA待進一步比對確認，30人受傷，目前無生命危險。
消防人員向遇險車輛噴水
“事發前應有預兆”
5月2日下午，梅州市應急管理局黨委書記溫勇登在新聞發佈會上介紹，救援現場周邊地質條件複雜，持續、長時間的強降雨造成現場土壤含水高度飽和。
此次塌方災害發生前，當地曾持續出現強降水。據《梅州日報》報道，受高空槽和切變線影響，4月30日8時至5月1日8時，大埔縣出現暴雨。根據氣象資料統計，全縣平均面雨量48.9毫米，最大降水量爲66.1毫米。據統計，4月以來，大埔全縣平均累積雨量爲561.8毫米，較常年同期偏多325%。
4月30日上午，大埔縣氣象臺發佈了地質災害氣象風險Ⅱ級預警，提示包括此次事發地茶陽鎮等區域發生地質災害的風險較高。當日下午四點，當地氣象預報又提示，目前大埔縣土壤含水量高，山洪、地質災害風險高，需要防禦強降水及其引發的山洪、泥石流、山體滑坡、崩塌等次生災害。
事發後，據當地有關部門向媒體介紹，此次公路塌方路面長約17.9米，面積約184.3平方米。
從事土木建造行業的工程師曾先生告訴深一度，這種體量的塌方在高速公路上出現的概率是極小的。事發前，梅州地區曾遭遇連續降雨，雨水沖刷地表土壤，並流入路基縫隙。土壤在含水率過高的情況下，其力學性能會發生改變，從而推動滑坡體下滑。“持續強降雨可能是直接原因，但現在還不能確定是否爲造成塌方的主要原因。”
曾先生表示，梅州地區多丘陵分佈，事發路段處在山體邊坡位置，路面下方的路基採用的是填方處理。目前現場圖片顯示，高速公路位於外側的半幅路面發生了大面積塌方，這半幅更多是填方區，而內側半幅更靠近原始的山體地貌，地基相對穩定。
曾先生分析，此次塌方造成大量人員傷亡的直接原因是塌方在短時間內發生，造成大量車輛墜落。但正常來說，高速公路的設計標準如果足夠高，設計時留出的冗餘量是足夠預兆顯現的，如塌方前可能會先出現路面開裂、斷裂等情況，而不會立即出現瞬時的脆斷。“從現場圖片來看，如果想要路基壓實度較高的高速公路形成圖中的路基懸空，需要一段時間過程。”
據此，曾先生認爲，想要了解造成塌方的其餘因素可能還要從設計方、施工方和運營方的各自分工、履職上進行詳細調查。“公路的設計、施工、監理、運營、養護和監測是一個系統的整體，而運營單位是養護工程管理的責任主體。”
發佈會上向遇難者默哀
事發路段去年也曾發生滑坡
公開資料顯示，梅大高速的營運管理方爲廣東大潮高速公路有限公司。該公司官方公衆號“大潮高速”曾在2023年4月1日發佈《關於S12梅龍高速雙向交通中斷的公告》，稱受連續暴雨影響，S12梅龍高速往大埔方向K55+690處邊坡出現險情，嚴重影響行車安全，並宣佈S12梅龍高速西陽至大麻路段實施3天交通管制。
兩天後，S12梅龍高速鄰近另一路段又因持續降雨發生山體滑坡，經現場踏勘發現該處地質複雜，坡體失穩，存在數萬方土方傾覆車道的重大安全隱患。直到2023年5月9日，“大潮高速”公衆號才宣佈S12梅龍高速恢復通行，對此次事件的描述也由此前的“山體滑坡”改爲了“山體崩塌”。
曾先生表示，既然去年同期該路段已出現過類似的滑坡、崩塌情況，就應當加強監測預警。現有的道路橋樑監測技術、設備可以實現對塌方的預警、預判，其中包括衛星監測、24小時視頻監控和邊坡監測雷達等手段。
據南方都市報報道，記者從廣東省交通運輸廳獲悉，近期，受持續性強降雨影響，廣東部分地區高速公路、普通國省道受損。截至4月30日16時，高速公路受影響路段共計19處，已恢復6處，剩餘13處封閉部分車道；普通國省道受影響路段剩餘9處仍處於雙向交通管制狀態。一位受訪者告訴深一度，4月26日他曾駕車經過梅大高速，在事發地附近下國道接朋友時，看到路兩邊有多處大小不一的塌方。
值得一提的是，在此次塌方災害發生一週前的4月24日，大潮高速的控股股東、廣東交通實業投資有限公司黨委書記、董事長蔡叢華帶隊到廣東大潮高速進行調研督導，蔡叢華指出，要全力以赴做好防汛各項工作，時刻緊繃安全生產這根弦，持續強化對邊坡、橋樑、隧道、互通等重點結構物的穩定性和安全性排查和隱患跟蹤治理，加大“技防+人防”的保障力度。
（文中受訪者皆爲化名）
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