旅遊城市，別讓出租車忙於“內卷”

當各地文旅主管部門聚焦於"花式寵粉"之際，作爲城市的"流動名片"，同時也是城市文旅品牌重要組成部分的出租車，不能再"內卷"了。

01 "名片"偶爾是"明騙"

從淄博，到哈爾濱，再到天水，這些網紅旅遊城市之所以受到國人的瘋狂追捧，其中縱有燒烤的美味、冰雕的匠心、麻辣燙的勾魂，但從政府到商家甚至到當地居民所共同打造的童叟無欺且充滿溫情的旅遊體驗，同樣也是核心原因之一。

而出租車，作爲遊客在旅途中必不可少的交通工具，同時也有可能是遊客抵達後所接觸到的第一項城市服務，無論是司機素質還是車內環境，無不彰顯着一座城市的品牌形象與文化底蘊。

多位資深旅者對邁點表示，出租車堪稱是感受一座城市人文特色的最佳方式之一。首先，乘坐出租車就像是進入到了一個移動的"城市展覽廳"，從建築到景色，再到人間煙火氣，皆可盡收眼底。其次，出租車司機往往是這座城市最地道的"文化使者"，對於當地的景區、美食乃至奇聞軼事，無不了然於胸，即使是高德地圖也黯然失色。

甚至於，不同城市的出租車司機，還散發着濃郁的地域特色，比如東北的出租車司機頗有趙本山的風采，天津的出租車司機則有種師出德雲社的感覺等。對於遊客而言，一位正直、熱情、幽默的出租車司機，能夠爲其提供足夠的情緒價值，繼而提升出遊體驗以及對城市的好感度。

由此可見，出租車司機不僅是交通服務的提供者，更是城市文化的傳播者和形象的展示者，其之於城市文旅品牌的價值，無需多言。在很多地方主管部門的官方文件中，也將出租車定義爲一張流動的"城市名片"。

不過，長期以來，出租車的宰客欺客現象卻時有發生，這也一定程度上影響了旅遊城市的品牌形象。例如，今年元旦期間，一位遊客在哈爾濱亞布力打車時，2公里路程被漫天要價50元；今年春節期間，國內游泳名將傅園慧在長白山遊玩時，同樣遭遇了"黑心"司機的勒索，半路被要求加錢。甚至於，近期在重慶還出現了火鍋店與出租車司機聯合宰客的現象，即出租車司機負責拉遊客去指定火鍋店，火鍋店主則通過返點的方式給司機報酬，正所謂"羊毛出在羊身上"，這家火鍋店不僅價格高，味道也讓人難以下嚥。

除了欺客宰客這種違法行爲以外，倘若出租車的車況不佳、司機的服務態度冰冷，同樣會給遊客的內心"添堵"，也會讓遊客對城市產生一些負面情緒，繼而影響到城市文旅品牌形象。

因此，各地方政府的主管部門也在不斷加大監管力度。例如，近期杭州在西湖景區春季旅遊旺季到來之際，開展了出租車（網約車）行業紅線行動；哈爾濱於去年11月份召開了2023年冰雪旅遊季出租汽車行業文明優質服務動員大會，要求相關主管部門嚴查出租車違法違規行爲。

02 "壓力"之下的"內卷"

那麼，爲何各地政府主管部門不斷加大監管力度，卻依然有個別出租車師傅鋌而走險？所謂"人爲財死鳥爲食亡"，生活壓力大、工作收入低，恰是出租車師傅們的最佳註釋。

根據"看準網"對來自於全國近27萬份樣本的分析數據顯示，截至2024年4月9日，全國出租車司機的平均月薪爲6,403元，中位數爲6,876元，其中月薪在2,000-7,000元佔比最多，高達63%；月薪在7,000-12,000元的佔比爲32%。

而與出租車搶活幹的網約車，收入水平也半斤八兩。根據清華大學《2021年中國一線城市出行平臺分析調研報告》，在扣除各類租金、油費以及平臺抽成之後，司機每月實際收入均值爲7,711.29元，56.31%的網約車司機每月實際收入在6,000-10,000元之間，26.70%的司機每月實際收入在3,000-6,000元之間，9.22%的司機實際收入在10,000-20,000元之間，6.80%在3,000元以下，0.97%在20,000元以上。

另據公開數據顯示，2023年我國的社會月平均工資大概在6,500元左右。考慮到北上廣深等一線城市的收入水平相對較高（清華大學的報告即針對一線城市的網約車司機），其實多數出租車司機，並不富裕。而且，出租車師傅們主要以上有老、下有小的中年人羣居多，這份收入，也僅僅只限於"餬口"。

甚至於，很多"高收入"的出租車或者網約車司機，更多的是依賴"996"。清華大學在報告中指出，獲得較高收入的司機每日出車時間在12-16小時，甚至需要夫妻雙方共同出車才能維持收入水平。

多位出租車司機對邁點表示，因爲長期的久坐，也讓自己患上了前列腺炎、頸椎病、腰椎間盤突出、肩周炎、腕管綜合症等職業病。有時，他們很想去做做足療或者按摩，以緩解身體的不適，但一想到父母、老婆、孩子，非到萬不得已，他們也不捨得去花這個錢。

出租車師傅們之所以"疲於奔命"，主要在於高企的空載率。以杭州爲例，拓端在其報告中指出，據有關部門不完全統計，平時出租車空載率在50％左右。根據國際標準，出租車空載率在30%-35%是較爲理想的水平，低於30%意味着運力不足，高於35%則代表運力過剩。

箇中緣由，主要在於：

·首先，私家車依舊是本地出行的首選。根據德勤的預測，私家車出行爲3.83億次/天，顯著高於公共交通的2.75億次/天和共享出行的2.35億次/天。

·其次，隨着城鎮化率的逐步"見頂"，本地出行滲透率已逼近上限，"蛋糕"已不再擴大。國家統計局數據顯示，截至2023年末我國常住人口城鎮化率已達到66.16%，而發達國家城鎮化率一般超過70%。

·再次是市場競爭激烈，除了網約車以外，軌道交通、公交車、私家車等均爲出租車的競爭對手。尤其是網約車，以低廉的價格讓整個本地出行市場變得更加"內卷"，根據滴答出行招股說明書披露的數據顯示，經濟型網約車的價格大約爲出租車的80%。在其剛剛崛起的時期，很多城市還一度出現過出租車"圍剿"網約車的情況。

·最後是出租車運力資源的分配不均。與網約車由平臺派單不同，出租車在獲客上更多依賴的是揚車招手，據弗若斯特沙文統計，出租車揚招佔據的市場份額高達96.3%，這導致出租車的營運效率要低於網約車。

03 "流量"帶來的機遇

廣發證券曾在其研報中指出，出租車似"明日黃花"，載客量下行趨勢明顯。不過，如果說網約車的崛起給出租車關上了"一扇門"，那麼文旅市場的火熱，卻有可能打開"一扇窗"。

具體而言，文旅市場的火熱以及"網紅城市"的頻現，爲很多二三線城市帶來了規模龐大的增量客羣，這將顯著提升包括出租車在內的本地出行的收入水平。以淄博爲例，當地一位網約車司機在接受時代週報採訪時表示，在"淄博燒烤"出圈以前，當地全職網約車司機的日均純收入在兩三百元左右，而在出圈之後，大量涌入的外地遊客一度讓大家的收入翻番，日均純收入能夠達到600-700元左右。

由此可見，當地文旅產業的蓬勃發展，是出租車師傅們的"福音"。因此，杜絕欺客宰客、提升服務質量，主動維護當地的城市文旅品牌形象，其實事關自身的"腰包"。貪圖一時的蠅頭小利，實則是搬起石頭砸自己的腳。

當然，除了出租車師傅們的潔身自好以外，政府主管部門以及出租車公司的治理思維和經營思維更爲重要。

相比於網約車由全國性的平臺型企業管理不同，出租車因爲由當地政府主管部門授權、出租車公司管理，"本地化"屬性更爲濃郁。這種治理結構決定了當地政府主管部門具有較強的話語權，能夠形成"上下一盤棋"的服務品質提升乃至出租車文化IP的打造。

首先，出租車有點類似於酒店，其本身是一個封閉式的空間。在這個空間內，車內佈置、衛生狀況乃至氣味等，均能夠顯著影響乘客的情緒。對於政府主管部門而言，可以引導出租車定期加強座套更換頻次以保持車內乾淨整潔，並放置車載香氛保持空氣的芳香怡人，甚至於還可以準備風油精、清涼油、藿香正氣水、創可貼等應急物品，以及結合當地風土人情的裝飾品。當然，這些不應由出租車師傅們"買單"。

其次，適當提高出租車師傅們的收入，例如引導出租車公司降低"份子錢"，或者政府主管部門給予一定補貼等，不要讓其過度依靠運營時間來獲取更高的收入。唯有讓出租車師傅們"吃飽"，他們才能夠心無旁騖的爲遊客做好城市嚮導，爲其提供更多的情緒價值，就像海底撈、胖東來的經營思維。

再次，加強對於出租車師傅的培訓，讓其化身"司機+導遊"，甚至於在話術上突出當地的地域文化，例如前述中提到的東北、天津的出租車司機，讓遊客充分領略城市文化。某種程度上講，當下在抖音的助力下，文旅出圈的方式已經不再侷限於景區、美食等，即使是居民樓下的健身器材，也能夠因爲一首歌而以"成都迪士尼"的網絡梗出圈，因此，倘若形成熱情好客、生動有趣且極具當地特色的出租車文化IP，那麼勢必會讓遊客慕名而來。

最後，在人工智能、大數據等新興技術愈發普及的當下，政府主管部門或者出租車公司是否可以構建城市出租車調度平臺，藉助城市交通大數據，合理分配出租車的運力資源，在提升運營效率的同時，也能夠更好的滿足遊客的出遊需求。

04 結語

雖然出租車欺客宰客現象屢有發生，但其實多數出租車師傅都是奉公守法、勤勞肯幹的老實人，他們本身並不願意做有違良心的事情。那些欺客宰客的出租車司機，很多也只是迫於生活壓力不得已而爲之。

而在文旅市場愈發火熱的當下，一方面政府主管部門以及出租車公司，需要重視出租車之於城市文旅品牌建設的重要性，在加強監管的同時，也要曉以大義，讓辛苦的出租車師傅們認識到共同維護文旅市場環境關係到自身的收入；另一方面，政府主管部門、出租車公司以及出租車司機，也應該藉機構築差異化競爭力，以服務贏得消費者的青睞，別將自己與消費者，都推向低價的"深淵"，也唯有如此，出租車才能"打敗"網約車。