理想情人 Ford Focus 5D Ti-VCT時尚型
當第四代All New Focus推出後，廣域的價格帶，讓不管預算多寡，都能輕鬆入主感受全新Ford Focus的獨特魅力。圖／陳慶琪
一進入車艙內部便可發現，內裝相當簡潔，中控臺除了音響按鈕及雙區恆溫空調的配置之外，其餘的系統控制皆整合在8吋的觸控熒幕當中。圖／陳慶琪
三缸的1.5升自然進氣引擎，採用鋁合金缸體，減少引擎體積和重量、降低內部摩擦力，增加引擎運轉細緻度，同時可帶來123ps的最大馬力及15.3kgm的峰值扭力。圖／陳慶琪
假使有70萬的預算，但是又必須考量到安全、空間甚至是車內配備，選擇會是什麼？以往這樣的預算，僅能入手中小型車款，配備或許不慎理想，但一般市區代步絕對足夠；不過，當第四代All New Focus推出後，廣域的價格帶，讓不管預算多寡，都能輕鬆入主感受全新Ford Focus的獨特魅力。
面對人生的第一輛車，每個人都希望它夠安全、假日時也能夠載着自己的父母或小孩，去探索臺灣各個角落，即使如此，但有限的預算往往侷限住選擇，而全新的Ford Focus的Ti-VCT時尚型，將價格壓在70萬元的區間內，又具備Ford引以爲傲的硼鋼車體及完整的安全配備，除此之外，車內的科技娛樂，也沒有因爲屬於較入門的車型，而取消8吋熒幕。
就以尺碼來看，Focus 5D車長較上一代多上18mm，軸距也拉長至2,700mm，這樣的變化有助於車室空間的增加之外，另外一點則是讓Focus看起來更加的流線細長，而在五門的車型上看去，Focus保留運動化外觀的同時，也因爲車長的增加，多了一份成熟穩重的視覺感受。
在車身細節的呈現部分，Ford家族的設計語彙在Focus仍淺而易見，質感也來的更加優異，包括家族式六角式水箱護罩，在開口位置來的更低，讓車頭有着向前延伸的視覺感受，此外，在車燈部分也經過重新設計，以迴旋鏢的LED定位燈設計，在視覺上形成了Focus最亮眼的車頭象徵。最後看到車尾，Focus同樣維持精簡的設計傳統，上方也供鯊魚鰭及尾翼的配置，爲車輛行進時提供良好的下壓力錶現，而下方的鹵素尾燈的造型排列，呼應了車頭LED日行燈的造型設計，一旁的Focus字樣也從上代車型的車尾銘牌，改爲置中於尾門中央。
輕鬆入主 內裝不打折
售價，一直是內裝好壞的不變道理，不過，在Focus 5D Ti-VCT時尚型上卻打破這樣的遊戲規則，一進入車艙內部便可發現，內裝同樣相當簡潔，中控臺除了音響按鈕及雙區恆溫空調的配置之外，其餘的系統控制皆整合在8吋的觸控熒幕當中，此外，這套熒幕還支援Apple CarPlay及Andriod Auto的手機系統，並可以透過手機開啓Google Map導航或者是內建的Siri/Google語音助理，都相當便利；至於在中央鞍座上，配置的是傳統的排檔座設定，並且在排檔座周邊，結合了引擎啓閉鈕、TCS循跡防滑控制以及車輛動態模式的切換，而駕駛者只要按下按鈕，系統也會在儀表板液晶熒幕上顯示，提醒駕駛者當前的車輛狀態。
此外，呈現在駕駛眼前的三幅式方向盤，在左右盤面上，也將車輛巡航、音響、儀表介面切換等控制整合其中，並沒有因爲是入門的車型，將方向盤上的快捷按鈕取消，這對駕駛者絕對是加分的操控配置。以往Focus最爲人詬病的後座空間，在換上全新C2底盤之後，有着大幅度的改善，尤其是在後座膝部的空間表現上，透過軸距的加長，使得膝部空間較前代車型增加50mm，肩部空間增加60mm，而膝部空間達受惠於前座椅背向內凹陷，營造出達兩個拳頭以上的膝部空間。
底盤部分則是換上最新的C2模組化平臺，能有效減輕Focus的車身重量，並且在抗扭曲程度提升20％，懸吊接點的剛性提升50％，而值得一提的是，雖然Focus後懸結構爲扭力樑的設計，但使用的是名爲Model J的懸吊結構，讓剛性更強、重量更輕之外，更採用源自Fiesta ST的專利設計－矢量導引彈簧（Force vectoring springs），主要是讓扭力樑左右相互影響的慣性減少，增加車輛的穩定度及循跡性，達到更優異的操控表現。安全部分，全車高達33％航太級硼鋼鋼材，讓安全性更佳之外，也讓車身重量減輕達16公斤之譜！
優異操駕 駕駛好上手
Focus 5D Ti-VCT時尚型搭載的三缸的1.5升自然進氣引擎，採用鋁合金缸體，減少引擎體積和重量、降低內部摩擦力，增加引擎運轉細緻度，同時可帶來123ps的最大馬力及15.3kgm的峰值扭力，搭配上SelectShift六速手自排變速箱，使得這具引擎可以帶來16.7km/L的油耗表現；在實際的試駕中，這具引擎所帶來的順暢度，完全不像三缸引擎的表現，輕快的輸出動力讓一般的駕駛者都能迅速上手，不僅如此，輕手的方向盤手感，讓女性駕駛在市區駕駛，都能以從容的姿態面對擁擠的市區路面，不過，面對多彎的山區道路，Focus即展現優異的操駕體質，精準的操控轉向，與延續Ford以往的歐系調性的底盤，Model J扭力樑的確在連續彎路、不平路面的處理上，降低了很多扭力樑相互拉扯的慣性，若不是特別去注意它的懸吊形式，也許根本就很難察覺這是一個扭力樑的懸吊設計。