理想汽車一季度新增2萬庫存，大降價近在咫尺？
理想汽車一季度新增2萬庫存，大降價近在咫尺？
前幾日，乘聯會公佈了最新一期的車企批發銷量的信息。令人意外的是，一向以高效庫存管理著稱的理想，居然“出事了”。
數據顯示，今年第一季度理想生產了10.1萬輛汽車，結果卻只賣出了8.04萬輛，足足有2.06萬輛車還在庫房裡。這樣的庫存比例，不說新勢力了，哪怕對於傳統車企來說也是亞歷山大。
此前大賣的理想L9成爲了“庫存王”，過去三個月產生了7500輛的庫存。而新推出的理想MEGA，總共只賣了5000多輛，就有超過2000輛的庫存。
如此大的庫存量，會對理想的經營狀態造成什麼樣的影響？後續理想會如何緩解壓力？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）從清庫標杆，到壓庫先鋒？
對於車企來說，高庫存一直都是非常有殺傷力的存在。一方面要佔用大量資金，另一方面還要支付高額的保管費用。
更重要的是，一旦車企的庫存過高，就不可避免會對終端戰略產生影響，畢竟這麼多車要找個出口不是？
在過去，車企爲了業績好看，瘋狂“壓庫”並不罕見。因爲很多時候，如果不壓庫存就意味着數據很難看，反而進一步影響銷售。廠家的業績完成的好，各方面也更有信心。但這樣做的風險也是極大的，一旦經銷商壓庫過度導致資金鍊出現問題，就是整個企業“暴雷”的開始。
理想們因爲用的是直營模式，其實早期的壓庫現象並不咋嚴重，畢竟打算賣多少就生產多少，這個心裡是有數的。甚至去年下半年，理想還做過相應的宣傳專題，討論的就是如何進行高效庫存管理，順道狠狠鄙視了一把同行。
在這方面，理想做得最好的應該是理想ONE的換代。當時理想停產了大單品理想ONE，轉而用理想L8替代。對於傳統車企而言，這樣的換代無疑會導致被放棄的老款車型價格崩塌，畢竟都知道要換代了，肯定不會花大價錢買。但理想成功控制了末代理想ONE的產量，最終只優惠兩三萬就清完了庫存。
但進入到2024年之後，情況就急轉直下了。首先崩掉的是價格，以往理想幾乎是沒有優惠的，但進入到2024年之後全系統一優惠基本都在3萬+了，如果再算上各類補貼，以及以展車形勢走量的車型，理想的綜合優惠已經接近5萬。
饒是如此，理想的庫存也依然是一路走高。MEGA首個交付月就新增了0.21萬輛的庫存，弄得理想幾乎是第一時間放棄了這個大單品，如今甚至很多地方的中心門店都撤展了。因爲理想清楚，在產品力和營銷方面有大的改善之前，繼續堅持下去很可能會壓垮自己。
幾乎是一夕之間，理想由清庫標杆，變成了壓庫先鋒。
（2）狙擊理想，華爲小米都有份？
當然了，理想之所以會壓庫這麼嚴重，還是因爲受到了對手的狙擊。以往無往不利的市場戰略，踢到了鐵板，整個體系失控了。
首當其衝的就是問界M7，這款去年9月份實現換代的新車，對理想的打壓絕對是最大的。從尺寸和定位來看，問界M7對標的是理想L8，但價格卻比理想L7還低。在配置上，理想有的6座大空間、零重力座椅問界M7也是標配，除此之外問界M7還有全新升級的HarmonyOS智能座艙，並率先實現了不依賴於高精地圖的高速、城區高階智能駕駛。
這一陣，理想可以說是技術、定位、性價比全輸，這也是理想從去年年末到今年年初價格一路下降的關鍵。
至於理想L9和新推出的MEGA，也受問界M9衝擊嚴重。畢竟MEGA主打的是科技，但在同一時間上市的問界M9面前，理想那些所謂的黑科技確實不大夠看。
還有一點就是，MPV的定位畢竟小衆，現階段SUV依然是王道。以前是理想拿着這種王牌打擊對手，比如理想L9與極氪009的較量，就是吃準了純電MPV市場小。而如今問界M9面對MEGA，也是同樣的道理。短短一年多的時間攻守之勢易主，理想的戰略確實出現了問題。
而已經上市一年多的理想L9，則更像是上一代的產品，如今除了降價已經沒有其他的掙扎方式，這也是這款車庫存最多的原因。
年初的時候理想還想着在銷量上與問界一較長短，幾乎是咬着牙在追趕，結果就是現在庫存壓的不像話。
除了老對手問界之外，一些新車型也在瘋狂蠶食理想的份額，最典型的就是小米SU7和智界S7。很多人可能覺得奇怪，這兩款不是轎車嗎？怎麼它們還與理想有競爭關係？
其實事情沒有那麼簡單，小米SU7和智界S7這樣的C級大空間轎車，本身與SUV就是有使用區間重合的。SUV主打的實用它們基本都有，就是在通過性方面有一些讓步，然後操控上更有優勢。這兩款車的價格都只有20萬出頭，論品牌影響力也不比理想差，自然也要搶走很多客戶。
（3）理想反應迅速，但依然不夠
理想的反應還是挺快的，在2月份的銷量失利後，理想汽車迅速調整了銷量目標，將之前80萬輛的全年交付目標，改成了56萬至64萬輛。對於MEGA的處理也是雷厲風行，之前那麼高的營銷投入，說放棄就放棄了。
但不得不說，哪怕理想的決策依舊高效，也未必能夠頂得住壓力。
之前的時候理想能夠一路高歌猛進，主要還是得益於兩點，一是相比於蔚來小鵬們更精準的定位，二是相比傳統車企更出色的營銷。
理想走的是增程式電動路線，這意味着它既不需要像蔚來一樣建換電站，也不需要像小鵬一樣佈局超充。全系車型都以大尺寸的SUV爲主，這讓它給人高端的印象，同時可油可電的設定也確實非常實用。
但如今已經越來越多的車企走上了這條路，問界就不用說了，幾款重磅車型都直擊理想的要害。還有像藍山DHT-PHEV、嵐圖FREE、坦克400新能源這些車型，都或多或少與理想的定位重疊。
在營銷層面，小米很好地展示了，什麼叫降維打擊。僅僅發佈半個月，就對整個汽車行業形成了飽和式打擊。隨着雷軍不斷整出“新活”，曾經的流量王理想也在逐漸遠離舞臺中央。
理想的銷量秘訣已經被破解，接下來的路可就難了。
（4）功夫拍案
從目前的情況來看，理想應對競爭的方式似乎並不多，基本就是增配和降價。但即使是降完價的理想，價格也依舊不便宜。畢竟理想的核心零部件都依靠採購，又沒有小米那麼強的整合能力，這意味着它的成本控制是無法與傳統車企抗衡的。
理想不可能打價格戰，或者說打價格戰不會有出路。但高庫存的巨大壓力顯而易見，如果理想依然不能拿出奏效的解決方案，僅靠2024款L系的產品力，恐怕依舊只有落後捱打的份。
到底是價格崩掉，還是整個體系重塑？也許6月之前我們就能看到答案。