雷軍最新劇透：有點貴，但有理由！

小米汽車消息不斷。

12月26日，工信部發布了首批減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，其中，兩款小米牌純電動轎車在列。此外，長城汽車、長安汽車、吉利汽車等車企也有多款產品上榜。

12月25日，在小米官宣造車1000天的時間節點，小米集團創始人、董事長雷軍宣佈將於12月28日舉行小米汽車技術發佈會。隨後，雷軍微博發佈了多條關於小米造車及這場發佈會的動態，雷軍表示，這場發佈會只發技術，不發產品。同時他還透露了小米汽車諸多消息，在定價方面，雷軍表示，有點貴，但是有理由的貴。

小米汽車技術即將公佈 雷軍：貴，但有理由

12月25日，在小米正式宣佈造車的1000天，小米集團創始人、董事長雷軍官宣，將於12月28日舉行小米汽車技術發佈會。隨後，雷軍發佈了多條微博動態，均與小米造車或該場發佈會相關。

12月25日晚間，雷軍在微博發佈了此前1000天前“爲小米汽車而戰”的演講視頻，稱“今天回頭看時，還是非常激動”。

今日早間，雷軍再在微博發佈了一封公開信，對即將到來的小米技術發佈會再次表達信心。“這是我們的決心，更是我們對未來的信心！”

雷軍回憶稱，在2021年3月宣佈造車那一刻起，他就知道自己要放下過去的一切榮辱得失，從頭學習一個極爲複雜的行業，面對一條非常漫長的征程。“後來我才知道那一天晚上，汽車圈的很多羣都沸騰了。”雷軍寫道，小米在很短的時間內收到了數萬份簡歷，並在很短的時間內集結了一羣行業優秀人才。雷軍對自己立下的目標是，一定要開滿100輛車，認真學習每一輛車的優點、學習它們的出色的長板。“這個目標我不折不扣地完成了，這些天來，我已經開了超過150輛車。”

雷軍在這封公開信中寫道，“現在，我們終於做好了準備，12月28日，我跟大家好好聊聊。”“當下，汽車工業全新使命，就是打造‘移動智能空間’。這就是小米造車的出發點。”

今日晚間，雷軍再次發微博，迴應關於該場發佈會大家最關心的幾個問題。

雷軍首先強調，12月28日的這場發佈會只發技術，不發產品。雷軍表示，小米造車已經在很多技術領域取得了不少創新和突破，他計劃在這場發佈會上系統性的講講，預計花費3個小時左右。

對於小米第一輛車爲什麼要叫SU7，雷軍表示，SU是Speed Ultra的縮寫，高性能是小米的基因，第一輛車代表了小米的造車理念：科技X生態，小米SU7定位“C級高性能 生態科技轎車”。至於爲什麼做轎車，雷軍表示他會在發佈會上詳細介紹。而對於小米SU7對標什麼車，雷軍則表示，沒有準確的對標車輛。

對於上市時間，雷軍則表示，目前小米SU7正在試產爬坡階段，正式上市還需要幾個月時間。定價方面，雷軍則表示還沒有最終決定，但他透露稱“確實有點貴，但請相信，我們做的是‘有理由的貴’，在體驗上一定會超過大家預期。”

12月18日，在央視《面對面》節目中，小米集團創始人雷軍接受採訪時，談到了小米造車的經歷和現狀。

雷軍表示，小米造車有很多天然的優勢，因爲今天智能電動汽車的本質就是汽車工業跟消費電子工業的整合，是一個大融合，所以進入汽車行業對小米來說，雖然有挑戰，但總體難度可控。“我們第一輛車投了3400名工程師，整個研發投入超過了100億元。”雷軍說道。

小米汽車進入工信部減免車輛購置稅目錄

儘管還未正式發佈，但小米汽車已進入工信部減免車輛購置稅目錄。

12月26日，工信部發布了調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求後，第一批減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄。備受關注的兩款小米牌純電動轎車上榜，產品型號分別爲BJ7000MBEVA1、BJ7000MBEVR2，生產企業名稱爲“北京汽車集團越野車有限公司”。

此前，工信部已經公佈了兩款小米牌純電動轎車的具體參數。據悉，小米首款汽車爲純電轎車，型號爲SU7和SU7 Max，車長4.997米，兩款車型最大區別在於功率大小，前者電機功率峰值爲220KW，後者爲275KW，或爲高性能版。電池分別爲磷酸鐵鋰電池（襄陽弗迪電池）和三元鋰離子電池（寧德時代），其中，襄陽弗迪電池隸屬於比亞迪。

在今年10月舉行的小米新品發佈會上，小米發佈了澎湃OS操作系統，該系統不僅僅適用於手機等移動設備，還將搭載於小米汽車上。據雷軍介紹，小米澎湃OS基於深度進化的Android以及自研的Vela系統融合，徹底重寫底層架構，爲未來百億設備、百億連接做好了萬物互聯的公有底座。

減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求調整

兩款小米牌純電動轎車能進入減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄，說明小米SU7符合相關技術要求。

12月11日，據工信部消息，結合新能源汽車技術進展情況，工業和信息化部、財政部、稅務總局日前發佈《關於調整減免車輛購置稅新能源汽車產品技術要求的公告》(簡稱《公告》)。按照此次技術調整後的政策要求，純電動乘用車續駛里程不低於200km，而現行免徵購置稅政策要求純電動乘用車續駛里程爲不低於100km。

“當前，新能源汽車成本與傳統燃油汽車相比仍有一定差距，購置補貼政策已於2022年底退出，繼續實施減免車輛購置稅政策對穩定和擴大新能源汽車消費十分必要。”工信部相關負責人表示，2017年以來，除插電式(含增程式)混合動力車型在2021年因爲測試標準更新調整相關技術參數外，免徵車輛購置稅政策產品技術要求並未進行調整。近年來隨着新能源汽車產銷規模快速擴大，動力電池系統能量密度、純電動乘用車續駛里程、商用車單位載質量能量消耗量等技術水平明顯提升。爲適應產業發展實際，引導企業繼續提升產品質量和性能，促進產業高質量發展，亟需調整和優化技術要求。

按照《公告》，2024年1月1日起，申請進入《減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的車型，需符合新能源汽車產品技術要求。換電模式車型還需提供滿足GB/T 40032《電動汽車換電安全要求》等標準要求的第三方檢測報告，以及生產企業保障換電服務的證明材料。企業自建換電站的，需提供換電站設計圖紙和所有權證明；委託換電服務的，需提供車型、換電站匹配證明、雙方合作協議等材料。2024年1月1日至2024年5月31日爲過渡期。

該負責人指出，《公告》的行業影響主要有四個方面。

一是有利於穩定汽車市場。新能源汽車成本較傳統汽車還有一定差距，通過消費端減免稅政策支持，保持技術條件要求基本穩定，有助於引導企業預期，穩定和擴大新能源汽車消費。從2023年上半年情況看，約90%以上的車型能夠符合新的要求。

二是有利於引導技術進步。《公告》綜合考慮技術進步、標準更新等情況，對已經廣泛應用的成熟技術適度提高要求，對低溫衰減、換電等新技術新模式給予傾斜支持，有利於提升產品技術水平和促進模式創新。

三是有利於引導節能消費。近年來車輛平均整備質量快速增長，給實現行業能耗目標帶來較大壓力。《公告》適度加嚴了電耗和油耗(插電式混合動力)要求，進一步引導節能消費。

四是有利於引導企業保障產品安全。《公告》明確產品質量保障、平臺建設等安全管理相關要求，對發生安全事故的車型及時予以管控，有利於引導企業確保新能源汽車使用安全。

校對：彭其華

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