口碑下滑！智己汽車兩款車型月銷量僅500輛

以用戶爲中心,一切爲了客戶，才能持續穩健發展。很多車型高開低走的原因也是因爲開始掌握了輿論，等用戶實際體驗之後發現與宣傳大相徑庭，接着就是口碑的下滑，伴隨就是銷量的下滑。根據乘聯會提供數據，智己汽車1月份累計銷量也僅爲500多輛。這裡麪包含278輛智己L7（參數丨圖片）以及229輛智己LS7，相對於官方宣傳的大定量過萬判若雲泥。噱頭多大？水分多少？

欺騙用戶智己汽車其實早有前科。據央廣網報道去年5月份102名智己汽車發佈聯合維權信聲討智己汽車虛假宣傳，貨不對板。維權信函列舉了智己汽車的5重罪。

問題一主要反饋問題爲“天使輪”定車的準車主權益被集團內部其他定車渠道的優惠超越，而智己CEO公開表示的“套路型優惠”反而出現在了集團內部的其他定車渠道上，結合以上，“天使輪”準車主們認爲自己受到了不公平對待。 第二個主要反饋的問題在於如何升級車輛的激光雷達和高階能量電池的條件不明確。問題三在於前期宣傳的電池電量與工信部發布的《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（下簡稱目錄）不符。前期宣傳智己L7會搭配一套93kWh的電池組，但目錄中卻顯示爲90kWh，相差3kWh。問題四聚焦在車型具體功能，首先是前期宣傳的車輛無線充電功能由標配變爲需要花6000元選裝，而前排座椅通風功能也僅僅是椅背通風，坐墊並無通風功能。問題五是智己官方社區管理混亂，根據反饋截圖，有官方工作人員直接在社區內容內與用戶“互懟”，將用戶比作“當代孔乙己”，這樣的溝通方式令用戶心寒。

該起維權事件也很快在網絡上發酵。

此後，智己汽車也給出了回覆。關於電池容量與工信部登記不符問題，智己汽車迴應稱，只是因爲不同電池電量測量方法不同導致的，其電池容量並未改變，續航也沒有縮水。 關於“車展發佈會和廣告宣傳多項配置未兌現”的問題，智己汽車官方表示，在產品層面上沒有虛假宣傳，智己汽車在任何公開宣傳的場合上都沒有承諾過“無線充電配置”是標配。

可以看出智己汽車在宣傳過程中存在打擦邊球的現象。或因爲該事件的影響，翻閱智己汽車所有銷量，最高也不過1000多輛。

不作妖不會死。爲何智己汽車兩款車型累計跌到了500多輛呢？

1月16日，消費者李先生（化名）在黑貓投訴平臺投訴表示，IM智己L7新車原車漆不正常，厚度如同修補過一樣。 該消費者表示，自己於2022年9月提的新車，因出了剮蹭，考慮到保留原車漆，於是去做第三方無痕修復。經修復店師傅測試，發現在L7不同位置，車輛漆面厚度差異非常大，200-600微米之間不等，至少4個以上面的油漆厚度是其他部位的1-2倍。除車漆工藝問題，這輛智己L7導航還存在問題，車輛還存在異響問題。李先生表示，之所以在衆多新能源汽車中選擇了智己汽車，就是因爲信任其有上汽集團的背景，這輛智己L7太讓人失望了，實在沒想到上汽的技術工藝和品控能力如此糟糕，而智己汽車的售後態度更令人傷心。現在對智己汽車有兩個訴求，一是要求智己汽車爲其產品質量和售後態度賠禮道歉；二是要求退車或換車，因爲漆面厚度差別太大已經影響到了二手車價值。

公開信息顯示，智己汽車成立於2020年12月25日，由上汽集團、張江高科、阿里巴巴共同出資成立，定位高端智能新能源品牌。其註冊資本爲100億元，其中，上汽集團出資54億元，持有54%的股權；張江高科與阿里巴巴各出資18億元，分別持有18%股權。出身名門，有着不錯的背書，開始就想着打擦邊球，品質不過關用戶體驗差，混到月銷量500輛，恐怕一條生產線都養活不了，真是一手好牌打的稀巴爛。