空污換抵　大貨車司機怨　「到底誰纔是大烏賊？」

▲「空污抵換」大貨車司機怨，請律師也是彰化縣長參選選人黃文玲幫忙想辦法。（圖／記者唐詠絮翻攝）

記者唐詠絮／彰化報導

彰化一羣大貨車司機，向律師也是縣長參選人黃文玲陳情，忿忿不平的表示，車貸都尚未繳清，政府又來個空污換抵法，3期要用4期標準加嚴驗，分期貸款還沒繳完就變成報廢車了，一家人都靠它生存，未來生計該如何是好？要政府正視問題的嚴重性。

▲懸掛反對淘汰老車的大貨車，只希望政府能讓他們能有飯吃。（圖／翻攝Facebook／聯結車 大貨車 大客車 拉拉隊 運輸業 ）

陳情人指出，「不打老車，只打髒車」，貨運行業者及司機們對於改善空污的議題都予以支持，但對於目前法條中，針對第9、36、40條等老舊車輛之相關條文，「空污抵換」，藉由汽機車等移動污染源進行污染改善的污染減量，可提供給固定污染源作爲抵換，這更是一個奇怪的作法。

貨運司機說，車還沒繳2個月貸款，竟然又出了沒有配套的空汚抵換法，3期要用4期標準加嚴驗，誰驗得過？驗三次不過之後，當場3期車貸款還沒繳完就變成報廢車了。再說臺灣就有國產研發11年之久的濾煙器，爲何一定要用政府指定高價的韓國濾煙器？

▲懸掛反對淘汰老車的大貨車，只希望政府能讓他們能有飯吃。（圖／翻攝Facebook／聯結車 大貨車 大客車 拉拉隊 運輸業 ）

黃文玲說目前臺灣大貨車，大卡車均需仰賴進口，政府所制定之進口關稅，稅率爲25%，貨物稅15%，營業稅爲5%，再加上車商的利潤，一臺車交到承買者身上售價已翻倍以上，而臺灣所有需更換的車輛將近15萬３千輛，但一年能進口之數量不過約5千臺車，就算全部要更換，也需要費時30年，產業、產能及運輸不成比例，再加上運費調漲與通貨膨脹，真的是「全民皆輸」。

▲懸掛反對淘汰老車的大貨車，只希望政府能讓他們能有飯吃。（圖／翻攝Facebook／聯結車 大貨車 大客車 拉拉隊 運輸業 ）

她說，況且火力發電廠等電廠所造成的空污，也不該讓這些業者或百姓來揹負，要改善也要給業者們期程與時間，甚至也要有宣導期，若這些要件都尚未完備。因此建議環保署，可以考慮暫時停止第9、36、40條等老舊車輛之相關條文施行，先沿用舊制，待相關要件完備後再來施行，也不會造成那麼多的民怨。