可有不可無的格魯曼C-2“灰狗式”艦載運輸機（圖集）

C-2“灰狗式”— 美艦載戰術運輸機。這款中程機型由美國格魯曼公司根據載機上投遞（COD）計劃，基於E-2A鷹眼遠程雷達偵察機研發而成。C-2A灰狗式”主要用於運送貨物和人員往返航母和陸地基地。鷹眼飛機在美國航母參與的所有武裝衝突中都取得了成功。這些飛機在航母上的高效行動迫使海軍將它們視爲一種完全不同的交通工具。首架試驗用的貨運機於1964年11月18日首飛。美國海軍於1966年12月將該機型列裝。總共生產了58架這樣的飛機。

與其祖先鷹眼機C-2A灰狗式”在外觀上有明顯的不同。最主要的外觀特徵是改變了更寬的機身，以及直立的尾部設計，配備了貨物艙門。較不顯眼但重要的改動是尾翼的變化，這些改動改善了飛機在空氣中的流動性。這些變化成爲可能是因爲在機身上去掉了大型雷達天線。此外，由於飛機的飛行質量增加，起落架的前支撐也得到了加強，相對於E-2機型。最初的C-2A灰狗式”系列飛機在設計上與E-2A相似，但由於缺乏天線罩和水平尾翼的V形狀，具有更大的機身容積。貨艙的地板被軌道式導向器加固。除了貨物外，飛機還可搭載39名士兵。飛機可改裝爲搭載20個傷員擔架和4名護理人員的配置。

在1982年初，美國海軍訂購了第二批由39架基於E-2C的C-2A飛機。第一架於1985年列裝。這些飛機具有升級的發動機、方便的貨物和乘客佈局，以及改進的雷達電子設備。

C-2的機身爲全金屬結構，橫截面呈橢圓形。它具有密封式駕駛艙。前部設有兩名飛行員的駕駛艙、行李艙和衛生間。中部是貨艙（8.38x2.23x1.68米），配備了多個繫纜點和電動滑車。尾部貨艙門配備了集成的斜坡，高1.98米，寬2.29米。機組人員門位於機身左側的前部。

機翼採用全金屬結構。機翼爲三樑結構，根部安裝角度爲4度，端部爲1度，根翼弦長3.96米，尖翼弦長1.32米。當機翼放置在航母上時，翼端可摺疊並向後旋轉，安裝在機身側面，距離爲7.8米。機翼前緣由鉸鏈連接，可傾斜以檢查氣動除冰系統和發動機控制系統的導線。機翼裝備了福勒式襟翼和懸掛式副翼。

尾翼（面積11.62平方米，翼展7.99米）的方向舵具有零度的V型角。4個尾翼中的3個配備了雙段舵。爲減小飛機的雷達反射截面，尾翼結構採用玻璃纖維。尾翼和方向舵裝有氣動除冰系統。

起落架爲三點式，配有可控制的雙輪前支柱和單輪主支柱。減震器採用油氣混合式，起落架的放出和收起由液壓系統控制（備用氣動系統備用）。機尾下方設有可收放的A型制動鉤。

C-2A配備了艾利森T56-A-8/8A渦輪螺旋槳發動機。從1988年開始，部分飛機裝備了帶數字控制系統的T56-A-427發動機。飛機的螺旋槳由通用電氣或漢密爾頓斯坦達德公司生產，是四葉可逆槳翼，帶有轉速調節器。螺旋槳直徑爲4.11米。

飛機尾部裝有加萊特渦輪發動機。燃油箱容量爲6905升。可搭載一對1704或1135升的外掛燃油箱。還可以安裝兩個額外的3786升燃油箱。

液壓系統由兩個獨立系統組成，由發動機箱提供動力。用於駕駛液壓助力器、艙門開啓系統、機翼摺疊、前起落架展開、襟翼驅動、着艦鉤釋放、起落架的展放和收起、制動系統、前風擋清洗系統以及應急發電機供電。

飛行控制系統爲增壓式，帶有自動負載控制器和不可逆液壓驅動器。自動飛行控制系統（AFCS）提供飛機穩定性和穩定性增強。

電氣系統爲交流電，配備兩臺發電機（每臺功率爲60千瓦），三相，頻率爲400赫茲，電壓爲115/200伏特。輔助電源爲28伏特直流，配備兩個整流器。應急發電機由3千瓦液壓馬達提供動力。空調系統確保機艙內的超壓爲0.46千克/平方釐米。

飛機配備AN/ASW-15自動駕駛儀、LORAN和TACAN系統接收機、在LF和UHF頻段運行的無線電臺。某些飛機安裝了氣象雷達。

自1964年11月開始，共建造了三架試驗機。C-2灰鷹於1964年11月18日首次飛行。1964年12月2日，該飛機正式列裝美國海軍。最初，該飛機只是以小批量生產。美國海軍在1965年至1968年間僅收到了19架飛機。購買額外12架飛機的計劃被取消。到1970年代初，僅有10架灰鷹飛機與C-1A貿易者一起服役。

由於C-1A飛機即將被淘汰，以及C-2飛機數量減少，1982年，海軍指揮部決定重新啓動購買灰鷹飛機。首架39架額外採購的飛機於1985年底交付給第24運輸中隊（位於西西里島西貢內拉空軍基地，VR-24）。1989年，價值6.78億美元的合同得以履行。目前，C-2A灰鷹戰術運輸機歸運輸中隊VRC-30和VRC-40以及實驗性的第20中隊使用。少量C-2A灰鷹飛機在位於諾福克的120遠程雷達偵察中隊服役，併爲鷹眼飛機培訓機組人員。所有正在使用的C-2A飛機（36架）都將進行升級，以延長其服役壽命至2027年。升級包括安裝NP2000八葉螺旋槳。

C-2A運輸機的飛行技術特性：