渴望複製MONA M03“爆款”熱象，小鵬P7+要向市場講什麼故事？

21世紀經濟報道記者 鞏兆恩 廣州報道

MONA M03熱銷帶動月銷量快速回歸高位後，小鵬又一新車強勢接棒，乘勝追擊。

即將於11月上旬正式上市的小鵬P7+，登上巴黎車展不到兩個小時內，訂單超過3萬臺，再度突破小鵬汽車訂單增速紀錄，此前懸而未決的預售價格正式揭曉——20.98萬元起。

預售期間的成績，代表了市場對這一產品與價格的初步認可。“爆款”MONA M03將小鵬從“生死線”上拉回後，小鵬P7+短期內緊密跟上，承載又一“爆款”預期的同時，肩負重任：

將小鵬的長板做長，號稱將“小鵬智駕最高水平”賦予新車P7+，力推AI汽車在20萬元級純電轎車市場這片“超級紅海”中捍衛自己的地位；

全面應用端到端大模型，AI鷹眼純視覺智駕方案落地，這是小鵬與特斯拉最爲貼身肉搏的時刻，在明年第一季度特斯拉FSD入華前，在智駕領域搶佔話語權；

MONA M03以低價策略在15萬元以下的市場取勝後，P7+緊接着推出，再度迴歸小鵬原有20萬元級的舒適區，拒絕讓小鵬品牌僅由低價MONA序列所代表，拉回品牌基調。

“全球首款AI汽車”是小鵬賦予P7+的定位，服務於小鵬未來十年“成爲面向全球的AI汽車公司”的願景，官方稱該車將深度改變汽車行業及智能駕駛。

如此高的起點與論調，也在發佈前夕讓市場充滿期待。

小鵬P7+全面應用端到端大模型，首發搭載AI天璣XOS 5.4.0系統，據介紹可達到“門對門”的智駕水平。

“做端到端很容易方向錯了。”對於當前行業涌入大模型的現狀，小鵬汽車副總裁、自動駕駛負責人李力耘博士表示，目前行業主流的三種端到端發展路線，通過大量規則小模型堆疊的 “大模型”，需要大量的優秀規則工程師；“車端大模型”雖然見效快，但受限於車端算力，且隨着後期訓練數據量的增加，容易陷入瓶頸；雲端大模型（foundation model），其參數量是車端模型的幾十倍甚至數百倍。

“從智駕競爭的終局來看，佈局雲端大模型纔是制勝關鍵。”據其介紹，小鵬雲端大模型的參數量將多達車端參數量的80倍，通過大參數量的訓練，能夠儘可能地解決智能駕駛中的長尾問題，覆蓋更多駕駛場景。

目前，小鵬雲端大模型的訓練效率已提升了2.6倍，2025年小鵬雲端的算力將會達到10EFlops以上。

XNGP迭代後的版本，號稱可針對小路繞行、跨車道變道、匯入匯出口等複雜場景，實現“老司機”般的操作，切換導航、更改目的地等特點場景下，實現無斷點。在21世紀經濟報道記者試駕過後發現，端到端加持下，小鵬智駕的靈活性更高，在紅綠燈跟隨、啓停，超車變道，識別路況方面更加精準、流暢，且操作上相對來說也非常果斷。

拋棄激光雷達，小鵬純視覺智駕功能在P7+身上實現應用落地，全系採用的AI鷹眼視覺智駕方案，相較於傳統的激光雷達方案，其最大的變化在於感知和識別速度上的提升。

單車無需投入單顆激光雷達2000元左右的成本，純視覺方案落地，也爲小鵬P7+帶來更低的成本，讓車型價格上能有一定的緩衝空間，儘量在量與利之間尋求平衡。

對於小鵬P7+的定價，小鵬汽車董事長及首席執行官何小鵬稱投資人對P7+的期望是毛利率能達到20%以上，其最終售價仍在商榷中。

投資人的期望意味着P7+的價格需要處在一個合理且健康的區間。但在市場看來，想要延續MONA M03的熱銷，P7+或許還是會採取激進的定價策略。

在20萬元級純電轎車市場這片“超級紅海”裡，有小米SU7、特斯拉Model 3、智界S7、極氪007等多款熱銷車型圍繞，且都將智能化作爲自己的主打優勢。“前有狼後有虎”，市場衆多產品冷熱不均，想要殺出重圍，除了在產品力上制勝，起售價能否衝破20萬元“生死線”，凸顯價格優勢，也尤爲關鍵。

按照小鵬過往預售與正式上市之間的價格變化規律，在市場看來小鵬P7+20.98萬元的起售價，正式上市後大概率將下探到20萬元以內的區間，甚至來到18萬元。

當小鵬絕對的長板在小鵬P7+的身上被又一次強調，全系標配高階智駕，且軟件不收費、不訂閱，終生免費，將長板做得更長，繼MONA憑藉“智駕比”在15萬元級市場迅速上量後，乘勝追擊，小鵬渴望在20萬元級市場強化優勢，繼續上量。

預售期取得階段性成果後的P7+，能否再度在市場中驗證MONA的爆款邏輯？通過突出智能駕駛這一長板立住產品標杆後，如何穩住價格天平成爲第二突破點。

投資人的標準、市場的期待、20萬元“生死線”上下的競品包圍下，要利潤還是要銷量，是小鵬需要在P7+身上做出的又一抉擇。

同時，端到端、純視覺，這也是小鵬與特斯拉智駕最爲貼身肉搏的時刻。

特斯拉方面此前表示，FSD正在加速入華，預計2025年第一季度在中國和歐洲推出完全自動駕駛FSD系統。作爲第一梯隊的“優秀生”，能否捍衛自身的優勢地位，答案還是未知數。

去年第四季度，小鵬的銷量一路上漲，迎來高光時刻，月銷量一度突破2萬輛。然而進入2024年後，銷量卻一直呈現頹勢，陷入持續低迷的狀態，直到MONA M03上市後，終於爲小鵬“回血”。

9月小鵬銷量再度突破2萬輛，創下歷史新高，其中，MONA M03銷量就超過了1萬輛，達到10023輛，佔當月小鵬總銷量的54%，成爲銷量的中流砥柱。

憑藉一己之力將小鵬從生死線拉回來，以超高智駕比成爲A級純電轎車市場的爆款，不可否認的是，突破想象的親民價格是MONA爆款邏輯中最爲重要的因素之一。

不到12萬元的價格，打入比亞迪、吉利、廣汽等傳統車企的腹地，卻能夠爲產品賦能行業領先的智能化水平，無疑在這一價格區間內享有絕對的領先優勢。

但同時，以極致的性價比取勝，在下沉市場做得越好，越將小鵬品牌定位拖到中低端邊緣。自上而下容易，自下而上難，在15萬元級市場快速上量，某種程度上也是對其原有車型所處的價格區間的一種消耗，一旦用戶憑藉主力車型爲其打上標籤後，其品牌力便很難在原有的20萬元級以上市場樹立。

在MONA M03之後亮相的小鵬P7+肩負重任，作爲旗艦產品，爲其賦予目前小鵬最前沿的智駕技術，在原有的市場中發聲，強調自己的姓名，P7+承載着持續向上的重任，拉回品牌基調，拒絕讓小鵬品牌僅僅由MONA所代表。

被寄予厚望的P7+，渴望複製MONA的“爆款”現狀，但其產品邏輯不同，一個向上，一個向下，不想被“低價”和小鵬MONA M03唯一一款車型代表的小鵬，需要用P7+來爲自己正名。

當前，小鵬汽車的全年銷量完成度依舊處於下游位置，前三季度交付98561輛，僅完成全年28萬輛銷量目標的35.2%，想要完成全年銷量目標這一嚴峻挑戰，小鵬需要在每個月竭盡全力完成月交付超6萬輛汽車，而這一艱鉅任務，無疑落在了MONA M03和P7+身上。

“P7+一定會是另一個爆款，大家越早下訂就能越早提車。”何小鵬表示目前P7+吸取了MONA M03的教訓，已經完成了生產爬坡階段，爲了讓大家更早的提車，工廠已經在提前準備產能。

所謂“MONA M03的教訓”無疑是小鵬又一次的交付難題。上市後銷量火爆，訂單量遠超預期，小鵬MONA M03近期被傳出交付難題，有消費者反映最晚可能推遲到2025年1月交付，延遲交付下小鵬爲受到影響的用戶提供積分補償，以此表明公司對用戶的重視和關懷。

交付週期拉長，一則署名“小鵬汽車/供應鏈管理中心”致“合作伙伴”的通知在網絡流出，呼籲合作伙伴加速產能提升和品質保障，儘快將車輛交付給客戶。

MONA M03上市時，何小鵬樂觀表示“小鵬將進入強勁的產品週期和快速發展的順風期。”然而，不論是曾經的G6，還是當前的MONA M03，何小鵬都曾在上市初期給出產能擴大保交付的承諾，但交付難題依舊隨之而來。爆款之下，交付始終是小鵬難以跨越的一道坎。

隨着小鵬P7+在預售階段的熱銷現狀，隨之而來的交付挑戰也逐步顯現，複製MONA M03的“爆款”熱象，爲自己正名之前，邁過交付這道坎，既是小鵬此刻“甜蜜的煩惱”，也是繼MONA M03之後再度創造代表性產品的前提考驗。