抗議加州新法 卡車司機癱瘓港口

全美約4成進口貨櫃量由加州各個港口處理，但在西岸港口營運商跟碼頭工會進行勞資談判之際，卡車司機抗議令貨運問題雪上加霜。

AB5法案把自僱人士歸類爲獨立承包商有更嚴格標準，把司機與僱用他們的公司視爲僱傭關係。過去貨運商處理好許可證和保險等事務後在港口營運，可僱用擁有自己卡車的獨立司機運貨。

但AB5禁止這模式，貨運商必須像公司一樣，把司機列爲僱員而承擔各樣相關支出。獨立司機要接單，就要像公司一樣負責保險等各項龐大費用而令他們無法負擔。

許多獨立司機認爲AB5等於逼他們成爲貨運公司僱員，成爲僱員後就必須加入卡車司機工會。

支持AB5的「卡車司機7號聯合委員會」（Teamsters Joint Council 7）主席拉比諾維茲（Jason Rabinowitz）坦承AB5是要把卡車司機組成工會，保證他們不被貪婪的貨運商剝削。

但抗爭的司機表示只想自由接單，不想成爲任何公司的僱員，他們不應該被迫改變生活方式來滿足工會的野心。

AB5法案於2020年制定後，加州卡車運輸協會（CTA）就提出訴訟，但6月30日被美國最高法院駁回，讓獨立司機憂慮AB5在今年生效後的生計。不少司機與貨運公司表示AB5生效後，將有大批司機被迫暫時停工或直接失業，甚至不少司機因無法實現成立自己貨運公司夢想而放棄。