看好比亞迪成爲汽車之王 德媒：德國汽車跌落全球霸主地位

德媒自承德國汽車跌落全球霸主地位，看好陸企比亞迪成爲汽車之王。（達志影像）

據法國廣播電臺引述德國N-TV電視臺報導，德國汽車集團在內燃機上領先，但在電力驅動上失敗。多年來，德國福斯(Volkswagen)、賓士(Mercedes-Benz)和寶馬(BMW)一直在追趕中國的電動汽車製造商，但沒有成功。德國汽車製造商在全球汽車市場上的領先地位已被粉碎。

報導稱，儘管中國電動汽車市場正在爆發式增長，但傳統制造商福斯、賓士和寶馬在電動汽車市場上卻只是扮演小配角而已。如今的新興時尚企業是比亞迪、蔚來、小鵬等。汽車世界的板塊正在推移。

雄心勃勃的比亞迪不再是一個沒沒無聞的名字，即使在中國以外也是如此。去年，它已經是繼特斯拉之後的全球第二大電動汽車製造商。今年2月，它將福斯汽車推下中國汽車銷量之王的寶座。賓士和奔馳不再躋身於中國最大供應商前十名。

報導直言，這對德國汽車製造商來說是一場噩夢，但真正糟糕的覺醒可能還沒有來到。因爲根據預測，如果比亞迪按計劃進行海外擴張，該公司可能會成爲全球最大汽車製造商。不僅是世界第二的福斯，就連第一的日本汽車豐田，在中國的新來者面前也將不得不瑟瑟發抖。

報導引述德國汽車專家費迪南德杜登霍夫表示，下一個福斯汽車將是比亞迪，還有新的豐田、日產、通用汽車和新的福特。他說，德國人最大的謬誤是相信自己可以通過電動汽車無縫接軌，延續內燃機的成功故事。這一誤判讓沃爾夫斯堡（福斯）、斯圖加特（賓士）和慕尼黑（BMW）的集團領頭羊失去了中國這個最重要的單一市場。

隨着電動汽車的興起，內燃機將被擠出市場。據國際能源署預測，今年全球電動汽車銷量將再創新高，預計銷量將達到1400萬輛，比去年增長35％。屆時，電動汽車在全球汽車市場的市佔率將接近五分之一，最大的市場將是中國。

報導指出，當來自中國的新來者開始大規模向西方出口其車輛時，大型汽車製造商面臨着很大風險。德國汽車供應商做出了可怕的預測：到2027年，中國電動汽車可能會在歐盟和英國註冊5-700萬輛。

德國《商報》援引一家大型供應商經理的話說：「我甚至預計會達到800萬輛。」這甚至會衝擊歐洲的勞動力市場。「800萬輛中國電動汽車」是什麼概念？這意味着歐洲汽車製造商在歐洲大約有十家工廠變成多餘的了。

行業專家對事態發展感到擔憂。報導引述福斯汽車董事會成員拉爾夫布蘭德斯塔特將這一發展描述爲「雪崩」，並談到了對舊商業模式的破壞。

如何應對這一局勢？報導稱，德國當前的認識是「逃往前線」。爲了擺脫噩夢，德國本地的汽車零配件供應商希望他們的零配件更多的在中國，而不是隻供應給奧迪(Audi)或賓士。德國汽車生產商也開始改變策略，不再依靠自己，而是依靠他們在中國的成功合作伙伴。比如，福斯汽車子公司奧迪正在與中國合資夥伴上汽集團，針對聯合加速開發電動汽車進行談判。

報導認爲，德國還應該花更多的錢來追趕新潮流。福斯汽車正投資數十億美元用於當地發展。賓士也希望增加之前計劃的400億歐元用於驅動器轉型。今年一月到五月，這家總部位於斯圖加特的公司在中國僅售出6900輛電動汽車，而德國本地的訂單也在下降。

報導稱，儘管批評者抱怨德國的舉措來得太晚，但德國汽車製造商並沒有投降的跡象。據說，現在只能減緩墜機和撞擊的速度。墜機難免，有幾個原因，一是特斯拉在中國發起的價格戰。杜登霍夫警告說，「特斯拉的戰爭基金儲備充足。」二是德國政府收縮補貼。從九月份開始，商業客戶購買純電動汽車將不再獲得補貼。三是中國政府正在制定一攬子經濟刺激措施，並通過價值數十億美元的補貼來刺激電動汽車的需求。這讓德國汽車製造商很難趕上。

但杜登霍夫並不認爲，這場戰鬥毫無希望。從短期和中期來看，德國汽車製造商將面臨困難，但從長期來看，他們有機會穩定下來。但傳統德國汽車製造商的霸主地位將在新汽車世界中一去不復返。

報導指出，汽車世界正在自我重組。寶馬(BMW)已經在中國而非美國擁有德國以外最大的開發基地，擁有約3200名工程師。德國汽車製造商的優勢在於「通過高度智能化協作打造具有互聯網功能的汽車。」福斯、寶馬、賓士的開發部門目前正在全力開發第二代電動車型。無論有沒有中國合作伙伴，它們不允許再犯錯誤，而且必須成功。