開BMW XM去賀蘭山野，230萬4.4T雙渦輪增壓V8發動
開着指導價230萬、搭載4.4T雙渦輪增壓V8發動機插電混動的BMW XM去越野，是什麼感受？
我想這種機會全球都不多。誰能想得到呢，一輛純正的BMW M車型，官方百公里加速4.3秒，就那麼原廠狀態去到了銀川賀蘭山著名的越野聖地虎克之路。
客觀說，本文接下來的分享，主要在體驗，兩方面：乘坐感受和直線駕駛感受。在非鋪裝路面時，胎壁薄編隊走，大家都很小心，我坐在後排，反而體驗到了乘坐舒適的一面。此次試駕在銀川，鋪裝路面道路太直了，筆直筆直的，最大的彎是酒店門口的環島，其他轉動方向盤的機會是超車變道。雖然直線不能完全展示BMW M的精華，但有一腳油門算一腳，都能讓你直觀的感受到純M的味道。
接下來分享的順序是先動態，畢竟駕駛和乘坐的體驗很少，更別說是去越野了。後半部分，分享下我看到的一些讓人印象深刻的細節。至於對外觀的看法，我有一些，大家先看我拍的圖片，我們評論區交流吧。
動態感受：兇猛的絲滑
考慮到大部分人很少接觸這款車，先說一下基本數據。
BMW XM，代號G09，大型SUV，指導價：129.00-280.00萬元，插電式混合動力，WLTC純電續航里程80/78/78km。在售共三個動力配置，XB1151U2 3.0L 直六雙渦輪增壓發動機，313馬力，450牛·米；XB1161T0 4.4L V8雙渦輪增壓發動機，490馬力，650牛·米；4.4L V8雙渦輪增壓發動機，585馬力，750牛·米。
加上電機後，系統綜合功率分別爲：476馬力，700牛·米；653馬力，800牛·米；748馬力，1000牛·米。8擋手自一體變速箱，電動四驅。百公里加速分別爲5.1/4.3/3.8秒。
BMW XM 是BMW M部門研發設計的首款高性能插電混動車型，搭載自適應M運動懸架Pro，XM是首款裝備整體主動轉向系統的M車型，可以在高速狀態側傾時調整車身，減小轉彎半徑。
配備48V主動側傾穩定系統，高速轉彎時，對橫向力進行快速精確補償，目的在提高靈活性、方向精度和操縱精度；直線行駛時，更有“預見性”地主動抑制一側道路顛簸引起的側傾運動，確保崎嶇道路上的駕乘舒適性。
此次試駕的是指導價230萬元的基本型，該有的配置都有。
像我這種，以前沒有怎麼被燃油性能車撩撥過的人來說，試駕前帶着一個非常樸素的問題：電動時代，燃油性能車的位置在哪（結果實際體驗的是插混的BMW XM）？當下指導價“僅”33.59萬元的Model 3高性能全輪驅動版，百公里加速都能達到3.1秒。在鍵盤值上，價格不到BMW M3的一半，加速還快一絲絲。
因爲對燃油性能車沒有非常獨特的鐘愛，所以這次試駕，我儘量把自己當做一個普通人，去細細的體驗和感受。
當然，需要提前“坦白”的是，雖然不多，但我也深度駕駛過AMG E 53、Model Y Performance高性能版、SUPRA等幾臺性能車。
試駕前的溝通會上，教練說，BMW M車系可以讓你感受到路面碾過的石子。然後我慢了幾分鐘，就沒選到更鐘意的M3。後續說要開XM去虎克之路，我是有點擔心的。除開輪胎的原因外，當時就想，那還不顛得受不了，瞬間後悔早飯多吃了幾口。
實際非鋪裝路面的感受很令人意外。
這次試駕是從虎克之路遊客中心到景區核心吃飯那地。路確實是非鋪裝路面，一路碎石，好在長期有車碾壓，一路有驚無險，編隊行駛，沒有壓到尖石頭，全車隊沒有爆胎的，路上還和一個捷達擦肩而過。
我這裡要分享的是，乘坐一輛BMW XM在越野顛簸路面的乘坐感受（不湊巧，進出虎克之路我都是坐在後排）。
在我建立了被碾石子顛碎的心理準備後，沒想到，後排竟然可以穩得打瞌睡。自適應M運動懸架是否考慮了這種路況我不知道，但真實的感受就是，你可以知道在顛簸路面，但是傳遞到車內後排的震動，確實很小。
就是那種，碎石路是碎石路，但我坐後排依然可以安穩睡過去的感受。懸掛通過極高明的處理，把震動處理得可以感知，但不影響乘坐舒適的感受，傳遞到車內。具體表述就是我2個手機放到第二排座椅上，一路下來都沒發生位移。上一次這種感受還是試駕路虎發現時纔有。這種顛簸的隔絕感，完全不同於那些二三十萬元的SUV。
你可能認爲我誇張了。我仔細思考下來，編隊行駛車速不快是前提。但以我對大量家用SUV的試駕感受來看，BMW XM這種處理，已經處於非常高的水準。
對於一輛BMW M車系來說，這種越野能力有意義麼？我想了一下，對於指導價230萬的BMW XM應該是有的，就是有這種能力。有和沒有，是一個關鍵的區別點。我這就可以告訴大家，你開這車去非鋪裝路面，後排的乘客也可以較爲舒適。
當然，要說不足還是有一點。頭枕是明顯的凸起的，和頭部的接觸面相對較小，晃動時，頭部不太能靠穩。這也是我在非鋪裝路面沒有完全睡過去，而有這麼多乘坐感受的原因。
來到鋪裝路面後，真正展示了BMW XM的本質——兇猛的絲滑。
D擋，還有20+km的電量續航，普通混動模式，按下排氣聲浪按鍵，一腳油門，一個字：快；兩個字：很快：四個字：貼地飛行！
P2電機的插混系統，給予了啓動狀態足夠的動力，緊接着5400轉後，4.4T雙渦輪增壓V8發動機澎湃的動力發揮到最大，持續不斷到給到向前的動力。
而且，不僅僅於此。整個的加速過程，非常的“貼地”，就像是固定在地面的軌道上加速，輕鬆、絲滑，又兇猛無比。跟純電動車那種敲擊式的加速完全不同，BMW XM會帶着你的靈魂一起飛，而不是純電動車那種把你扔出去的感覺。
切換到試駕車設置好的M1模式，直線加速時動力爆發來得更早，但同時非常輕鬆可控。再淺嘗M2模式，排氣聲浪都暴躁了幾倍，但同樣在迅猛的同時，整車姿態優雅，並沒有闖動和頓挫。
鋪裝路面駕駛BMW XM是美妙的，但同時又是痛苦的。你在短暫的享受貼地飛行的樂趣後，就不得不降速以符合道路限速規定。作爲一臺大型SUV，BMW XM仍然不負公路賽車的M血統。
奈何在銀川，奈何公路太直，如果有機會，定要將這輛車帶入彎道，發揮出真正的M血脈力量。
細節感受：絢爛如繁花
開篇說了，外觀審美咱們在評論區討論。這裡，說說我對實車觀察到的一些令人印象深刻的細節。我認爲，BMW XM是BMW繼i8之後，又一設計上的超越突破。這，就是BMW的自我挑戰，這就是BMW精神。
最大膽的地方，是異色的進氣格柵飾條，以及上腰線和車窗線連貫的包圍。整個清晰的勾勒出整車具有張力的氣場，而且裝飾材料是單獨附加於車身之上，不同於傳統的型面線條，BMW XM直接勾線，還是粗體線條，打造真實的立體感。進氣格柵的發光條，也是這種線條設計思路的體現。不同顏色的車身、裝飾條，帶來不同的氣場感。
多型面外凸的尾燈，近距離看的話，增添了不少車尾的立體感。這種思路，奧迪e-tron GT也有采用，我個人是比較喜歡的。BMW XM尾部的車頂，應該是爲了兼顧掀背的造型，設計筆墨較少。用外凸的尾燈，豎裝排列的排氣管裝飾口，異色飾條包邊的底部擴散器，整個的打造了富有立體感的尾部下半部分型面。
外後視鏡和車門把手，都有一部分的延伸。據我理解，在考慮風阻的小半部分原因外，更大的原因是一種動態的視覺效果，把風的拉扯感，具象化了。
作爲一款插混的M車型，多款造型的輪轂，我覺得是兼顧了燃油性能時代的元素，以及帶電性能時代的元素。
官方提供了非常多的車身漆和內飾方案，搭配組合都非常有個性。實車看起來顏色就很運動又高級，對檔次感和潮流感的拿捏到位。
車內的浮雕穹頂讓人眼前一亮，配合兩側燈帶的不同燈光效果，實際觀看體驗很有科幻感。雖然不可打開，也沒有天窗，但這種設計還是很大程度上增加了頭頂的視野空間亮點。其他打造性能需要車頂剛性的車型，完全可以借鑑，前文說的輪轂也可以借鑑。座椅縫線樣式，前排座椅背板造型，比較好的兼得了動感和豪華感，和車頂有呼應。
車門和中控臺，採用了大面積的原生復古真皮，質感沒得說，細膩緊繃。這點是我意料之外的，畢竟當下歐洲的環保理念下，還有這麼大面積的真皮出現在帶電的車上，就還是有些傳統豪華的堅持。
大量的M元素分佈在車內，我覺得妙的地方在於操作邏輯和按鍵設計上的M思維。真碳纖維飾板是基本操作，方向盤、擋把、副駕面板、座椅上的M字樣也是基本操作。方向盤左右兩側的紅色M1、M2模式按鍵，配合巨大的碳纖維換擋撥片，換擋撥片正面看+/-符號是紅色的，背面的防滑片則是整片的紅色，啓動按鍵和擋把上也有大量的紅色。方向盤和安全帶上，還專門採用了藍紅配色的縫線。
除了運動模式、M1、M2模式外，擋把上的3擋調節，也可以調節車輛不同的輸出性能。整個的操作就很直接，適合激烈駕駛時的快速操作。這種賽道思維的產物，真正把性能做到了邏輯上，值得現在強調性能的新能源車學習。
當天讓所有人沉默並深吸一口氣的，是打開發動機蓋後，V8發動機，外加各種加強杆，防傾杆，就兩個字：力量！
這些細節，都能清晰地表達出設計思潮的雲涌，很絢爛。作爲我個人來講，現在看很多新車設計會覺得差點意思，而看到了BMW XM後，會覺得，嗯，這種設計也是一個新的思路。不過對於總體呈現出的效果，還是那句話，咱們評論區討論。
這次試駕完後，我是有個小憧憬。G90全新一代BMW M5已經發布，成都車展都見[nvx.cplak.com）過實車了。不僅漂亮得大家都誇好看，還有插混加持，後續還真想試試看。在一衆超跑的引領下，插電混動是否成爲以後性能車的趨勢，插電混動對性能車的提升和優化在哪些方面？在這次試駕的BMW XM之外，全新一代BMW M5能給到更多答案。
駕仕[30d.xkjj5858.com）總結：
最後，回到[j4l.zzdahong.com）開頭的問題：電動時代，燃油性能車的位置在哪？我分享一下我淺薄的見解，性能車的樂趣跟燃油或電動的關係非常小，小到我認爲只有1點，性能車的關鍵還是氛圍感和駕控調校。
先說關係小的那一點，[5vf.eeewatch.com）聲浪。燃油車的聲浪，無疑能很大程度從聽覺方面刺激駕駛者的腎上腺激素分泌，從而獲得駕駛快感。當下BMW、現代等品牌甚至在純電動車上給到模擬聲浪，都表明了對五感中“聲”的極度重視。
氛圍感這塊，一方面是外觀設計的力量感，另一方面是內飾中性能材料的使用。目前的大部分電動性能車，比如特斯拉旗下的高性能全輪驅動版和Performance高性能版，無論外觀還是內飾，相比BMW M車系的設計，特斯拉就像是清水房，甚至毛坯房。性能車某種意義上，也可以說是高級的“玩物”，需要各種可把玩的地方。特[orl.zhacaojixie.com）斯拉只能算是速度的工具，反觀保時捷Taycan、奧迪e-tron GT等車型，就做得挺有意思。氛圍的設計和表達，也挺考手藝的。
駕控調校就更簡單了，轉向、懸掛、動力輸出的綜合，開起來就知道有沒有樂趣。這種需要親身體驗後，才能得到[2nc.techyuanxi.com）的判斷，是絕對真實的，看車評都只能給個參考。現在很多電動車也在做賽道適配調校，注意了，核心就是這個調教。
關於駕控調教，我認爲不分電動還是燃油。[7o5.huilv360.com）在零配件機械素質處於同一維度時，怎麼去用，
看的還是品牌的積累。這個部分，像BMW M[mft.xtwangluo.com）的積累就尤爲關鍵了。
所以，電動時代，燃油性能車的位置在哪？我覺得，高[043.83874140.com）端性能車，不用非要純油或者純電，目前看BMW XM和BMW M5這種插混，就是很好的解決方案。電作爲加強添加部分，燃油同時給予聲浪的快樂。
BMW[ou4.zfyxkf.com）這次成都車展上的一句話，我很認同，我覺得很精準——
馬力易[8o7.d0633.com）得，駕趣難尋！
這，纔是高端性[q23.lsgjh.com）能車的意義所在。
關於外觀，我覺得是一種大膽的突破和嘗試。如果在全球經濟很好的時期，會有一些新貴，需要這些[ax8.yayouac.com）符號元素來表達自我的個性。你覺得呢？歡迎在評論區留言。
文 [8nf.xwjjyl.com）| 吳劍
圖 | 吳[0ja.ngxxg.com）劍/BMW活動官攝