荊州高鐵佈局將被荊門反超，該如何突圍？

在宜荊荊城市羣中，如果要比較高鐵佈局，排在第一位的是宜昌，排在第二位的是荊州，排在第三位的是荊門（目前暫未通高鐵）。

而不久的將來，這個格局將被打破，荊州的高鐵佈局即將被荊門反超。

荊門西站掛牌 規格高於荊州站

據媒體報道：7月5日，經過近6個小時的安裝，“荊門西站”四個大字精準地鑲嵌在進站口，標誌着鄂中高鐵樞紐——荊門西站站名標識掛牌成功。

從面積上來看，荊門西站站房總建築面積4萬平方米，而荊州站，目前的站房面積是1.2萬平方米，等到北站房建成以後，將變成2.8萬平方米。

荊州站改造以後纔會變成屆時4臺9線車站，而荊門西站規劃的是5站臺13線，這也意味着，荊門西站不論是站房面積還是站臺線路都是高於荊州站的。這主要還是荊門西站是多條線路的匯聚地：沿江高鐵、荊荊高鐵、襄荊高鐵。

同時荊荊高鐵還在荊門新建了沙洋站，也讓荊門縣域高鐵實現零突破。

沿江高鐵對荊州站的影響

荊門的三條高鐵中，很多網友都關注沿江高鐵對荊州的影響，首先沿江高鐵對於湖北完善高鐵路網肯定產生的積極影響，但同樣是滬漢蓉鐵路，沿江高鐵勢必也會分流現在的滬漢蓉鐵路（也就是現在荊州站所在的漢宜鐵路）的人流客流。

一位教授在接受新華社採訪時表示：建成後的沿江高鐵將取代原有滬漢蓉快速客運通道，成爲長江流域綜合立體交通體系主骨幹、全國“八縱八橫”高鐵網主動脈之一。

兩者之間最大的差距可能還是在設計時速，漢宜鐵路（武漢-宜昌）設計時速爲200公里，而沿江高鐵的線設計時速350公里，往來於成都（重慶）和上海之間，甚至武漢和宜昌之間的高鐵，肯定更加傾向於走速度更快的沿江高鐵，這樣途徑荊州站的車次大概率會有所減少，特別是長途跨省的。

不過從大局上區考慮，沿江高鐵串聯起中國東部、中部、西部三大經濟板塊以及長三角、長江中游和成渝三大城市羣，對荊州也是有利好的。

突圍只能靠南下以及縣域高鐵

從實際情況出發 ，東西向有了沿江高鐵，湖北省再去佈局大規模東西向鐵路線路的可能性就不大了，荊州在高鐵佈局上想要突圍，只能靠荊荊高鐵南延和完善縣域鐵路佈局。

首先是南下這塊，其實荊州一直在爭取，只是荊常已經暫時無望，荊嶽目前只能停留在省級層面的規劃上，中短期推動也無望，唯一能指望的可能只有荊州到鬆滋的聯絡線了。

完善縣域鐵路這塊，宜（宜昌）常（常德）鐵路經鬆滋設站，鬆滋將成爲荊州第一個通高鐵的縣市，也爲荊州市區高鐵南下帶來了接軌併線的機遇，而仙（仙桃）洪（洪湖）監（監利）鐵路能否作爲武貴高鐵通道，也是關鍵的觀察點。

高鐵佈局突圍，其實荊州能做的，只能說多跑上級部門多爭取，其它的，就要看國家和省裡的規劃和是否有機遇了。

你覺得呢？