今日起，網約車按下暫停鍵，停止辦證，不再接受司機加入！

今日起（4月16日）

濟南將暫停受理網約車車輛運輸證核發業務

6月底

當地還將發佈網約車總量動態調控機制

這也是2024年首個叫停網約車的城市

網約車的數量要不要進行管控，一直是衆說紛紜的問題。一個公認的事實，現在的網約車市場已經日趨飽和，10年時間網約車的數量達到了出租車數量的2倍以上，現在的網約車市場已經日趨飽和，進入了殘酷的存量競爭時代，如果不加管控網約車失序風險或將與日俱增。

在這種趨勢下，各地在持續開展不合規車輛清退工作外，也陸續對網約車建立了總量控制和准入退出的機制。

各地對於網約車的數量管理，在准入方面的調控，主要一是暫停車輛進入，僅2023年，全國就有6個城市先後暫停網約車車證辦理。二是明確具體的運力數量。

4月2日，隆回縣交通運輸局就修訂網約車管理細則，其中第一章第三條就明確指出，“車投放實行總量控制，車輛總數控制在巡遊出租車總量的80%以內。”

哈爾濱、大連等地則採用採取公開搖號的方式進行分配運力指標，也就是說想要跑網約車，必須的先搖號，中標的才能辦證！

西昌市也明確表示，目前政策是穩控現有數量，只有註銷纔有新增。

同時，面對日趨飽和的市場供給，建立網約車退出機制也在加快落地中。行業人士認爲，建立網約車退出機制不僅可以有效避免市場競爭過度，也有助於對行業實行動態管理，提高網約車安全、服務質量。

前兩年，深圳在全國率先推出《網約車隱患停單管理規則》，對網約車駕駛員進行“三級管理”，從“違法預警提示”進行教育，到“隱患停單”，再到最後的“紅線底線”。

今年以來，不少地方也加快了清退的步伐。4月10日，青島發佈公告，擬撤銷5家網約車平臺經營許可與300名駕駛員資格證件。

合肥市也表示，將在4月30日前清退不合規的車輛和駕駛員。

無論是進入，還是退出，網約車的管控都在日趨嚴格，規範化大趨勢勢不可擋，這對司機來說到底是好是壞，或許因人而異。

在失業就跑網約車的宣傳下，很多不瞭解行業的新手小白盲目加入也給行業帶來了一定的不利影響，從業者的高流動性導致平臺運力的波動較大，爲了能夠穩定運力，平臺需要不斷投入資金招募新運力，並且給新入行司機優先派單的保護期，這些不斷流入的新司機也稀釋了老司機的訂單份額，導致老司機的收入受到一定影響。

在各地都出現運力遠大於當地乘客出行需求的情況下，宣佈暫停辦理車輛運輸證或許可以對當地的網約車市場帶來一定的緩衝作用，合規司機的利益也能得到保障。當然，也是行業發展的必經之路。