尖峰較不塞車了？ 中彰投大工程成立「交通協控」平臺

中彰投是共同生活圈，三縣市政府成立「中彰投聯合交通協控計劃」，臺灣大道導入智慧號誌，提升行車效率。記者陳秋雲／攝影

「中彰投聯合交通協控計劃」現已完成第1、2期，分別在國一大雅、臺中交流道、臺74（松竹至太原）、臺灣大道、高鐵臺中站等協控區域道路導入智慧化動態號誌系統。臺中市交通局表示，連在尖峰都可以減少行車時間。

臺中市交通局指出，民衆習慣使用高快速公路進出臺中，導致交流道附近車流集中，道路壅塞，又因瓶頸地點是不同縣市、單位管轄交界，需要花大量時間與資源進行溝通協調。

中彰投縣市政府提出「聯合交通協控計劃」，透過協控平臺系統整合高快速公路與市區道路交通資訊，因應交流道周邊號誌可依國道與市區道路狀況調整綠燈時間。

交通局舉例，以國1大雅交流道、臺74松竹交流道周邊爲例，中清路自從敦化路北上國1大雅交流道，上午尖峰時間平均減少1分51秒。

國1大雅交流道下匝道經中清路至敦化路下午尖峰時間，平均減少1分30秒；臺74西行下松竹匝道（東山路）往北至松竹路下午尖峰時段時間平均減少56秒。

葉昭甫說明，協控平臺現與南投縣建立跨縣市協控模式，可協助南投縣與高公局、公路局協調國3、臺3、151縣道往溪頭地區交通管理措施，降低跨單位協調溝通與設備建置成本。這項計劃獲交通部去年度「智慧運輸系統發展建設計劃」評鑑優等。

中市府期望擴展到彰化或其他地區，建立國內跨單位合作示範區，改善整體的交通環境，提升交通效率。