機械師揭秘：親駕和避而遠之的車都有啥

最好的汽車是那些無需進修理廠維修的——而在那些修理廠工作的人比任何人都更清楚哪些車輛最有可能行駛數十萬英里而不出大問題。

GOBankingRates 與一位汽車專業人士進行了交談，他透露了自己目前駕駛的車型、原因，以及一些他認爲無論如何都要避開的車型成本。另一位機械師提供了寶貴的見解，不是針對特定車型，而是針對一整類如果你想買新車需要避開的汽車。

雅各布·卡特是一位經驗豐富、具有機械工程背景的機械師，專門從事發動機的維護、診斷和維修工作。作爲一名終身的汽車愛好者，他修理和試駕過肌肉車、經典車以及介於兩者之間的所有車型，他創建了Engine Rev Up，作爲一個供其他汽車愛好者學習、交流和參與的社區。

那麼，在他的個人生活中，像卡特這樣癡迷汽車的人肯定會開一些奇特、令人印象深刻且動力強勁的車，對吧？

“我家車道上現在有一輛 2015 款豐田凱美瑞，”他說。“我選擇這輛車是因爲它可靠、省油且易於維護。”

這個國家喜歡凱美瑞的原因跟像卡特這種經驗豐富的專業人士在個人生活中信賴它的原因是一樣的。

“它在耐久性這方面有着不錯的記錄，而且需要維修的次數極少，”他說道。

在把它列爲 2023 年擁有成本排第五低的汽車時，Motor1 寫道：“低運營成本和可靠的長期運轉是中型豐田凱美瑞的特點。”

一輛凱美瑞第一年的擁有成本僅僅是 160 美元，到了第 10 年就上升到 766 美元。它 10 年的總擁有成本才 4203 美元，而且有 11.9%的可能需要進行重大維修，這個比例挺讓人驚歎的。

凱美瑞也用途廣泛，Motor1 寫道：“它是同級別中爲數不多仍把 V6 發動機作爲基礎四缸發動機替代選擇的車型之一。”

它還有混合動力的選項，這個選項早在卡特現在的凱美瑞於 2015 年下線的近十年前就首次推出了，而且有前輪驅動或者全輪驅動可供挑選。

“我也很欣賞凱美瑞配備的安全功能，比如倒車攝像頭和車道偏離預警系統，”卡特說。

2024 年，豐田安全感知 2.5+ 套件的功能在所有凱美瑞車型上都是標準配置。

就算是地球上最可靠的汽車也有有限的使用期限，卡特那可靠的凱美瑞也不例外——當它報廢時，他清楚哪些車型不會取代它。

“說到我會避開的車輛，有幾款車型浮現在腦海中，”他說。

道奇 Dart 最初在 1960 年至 1976 年這 16 年間，歷經了五代。35 年多一點之後，道奇於 2013 年讓 Dart 以一款緊湊型轎車的身份復活，但並非所有人都對這一結果感到滿意。

“這輛車因不可靠且需要頻繁維修而名聲不好，”卡特說。“它的安全評級也很差，而且缺乏許多司機在現代汽車中尋找的功能。”

大衆甲殼蟲是有史以來上路的最受歡迎和一眼就能認出的車輛之一——但不是每個人都適合開甲殼蟲。

“雖然甲殼蟲具有獨特和標誌性的設計，但它在日常使用時不是最實用的汽車，”卡特說。“它的載貨容量有限，而且由於其緊湊的尺寸，維修起來可能會有困難。”

和達特一樣，甲殼蟲有最初的生產時段（1950 - 1979 年），然後又復產（1998 - 2019 年）。卡特對兩者都不感興趣。

從 1998 年到現在，福特已經生產了四代福克斯，持續了 26 年。這家汽車製造商最近宣佈，隨着向全電動未來邁進，將於 2025 年停產該車型。

卡特對此並不在意。

“福克斯有變速器問題的歷史，維修成本可能很高，”他說。“與同級別其他汽車相比，它的安全評級也較低。”

彼得·扎瓦雷利（Peter Zavarelli）是JustAnswer Cars的汽車維修專家，目前駕駛着一輛 2007 年的 GMC 塞拉。他不確定升級時會買啥或者不買啥——但他清楚不會買全新的。

“不是‘全新’，意思不是全新的車輛，”他說。“而是該品牌和車型車輛的全新設計，也就是設計變更。當您在生產的第一年購買新品牌車型時，往往會碰到各種怪癖和故障——這些都是製造商造車時沒發現或不知道的。這些怪癖和故障的維修通常在保修期內，但每次出問題都得送去修，這很頭疼。”

扎瓦雷利拿 1999 年的 GMC 塞拉和 1999 年的雪佛蘭西爾維拉多——這倆都有重大設計變更——來舉例。

“這種車型的設計變更從 1999 年一直持續到 2003 年或者 2004 年初，”扎瓦雷利說。“我不會買 1999 年的車型，不過我會買 2003 年或者 2004 年的車型，因爲在車輛製造前所有的怪癖都已經被糾正了。1999 年的車型是當年範圍內的首次設計變更，確實可能有很多問題。這適用於所有年份和品牌/車型的車輛。設計變更的第一年通常會有許多不可預見的問題。”