基捷火力全開 北市府怒轟王國材、林右昌包裝假訊息混淆人民

北市府發言人陳智菡。(張穎齊攝)

基隆捷運連日吵得不可開交,交通部長王國材、基隆市長林右昌嗆臺北市長柯文哲讓基捷無法定案,北市府發言人陳智菡27日反擊,王部長、林市長不願面對問題、真心解決問題,反而不斷用專業包裹錯誤資訊意圖誤導民衆,混淆人民、模糊焦點,市府深感遺憾!

北市府強調,基捷關乎區域整合,應迴歸專業討論,切勿一再延宕,淪爲紙上談兵,北北基是共同生活圈,基捷關乎北北基民衆移動便利與地方發展, 爲促進都市發展與聯結,北市府非常樂見基隆捷運計劃在資源有效運用、符合旅次需求的條件下順利推展。

陳智菡說,但針對王國材與林右昌市長近日頻頻以錯誤資訊誤導人民,意圖將延宕原因歸責於北市府的說法,北市府深感遺憾,交通規畫應本於專業、實事求是,絕不應以專業包裝混充虛假資訊,混淆人民、模糊焦點。

陳智菡強調,針對八堵–基隆路線變更的差異,主事者負起責任承擔,柯近日發言,是爲迫切渴望便利交通的人民發聲,自2017年3月17日蔡英文總統公開宣示基隆輕軌捷運即將興建以來,此一國家重大建設竟已多次變更版本,不免令人質疑一開始的決策是否經過完整評估,王國材、林右昌的說法非但不利區域整合與發展,恐怕更使基隆民衆對國家重大政策規畫能力失去信心。

北市府說明,蔡總統2017年宣佈斥資逾 80 億元興建基隆到南港展覽館的輕軌系統,然同一時間「基隆-南港間」運輸廊道在研議中的軌道系統就有5個計劃(包含:臺鐵捷運化、民生汐止線、基隆輕軌、北宜直鐵及高鐵延伸至宜蘭等),柯當時即主張若要在如此狹窄的廊帶上多軌道全興建,恐怕造成資源浪費,故頻頻呼籲中央出面整合。

其後交通部順應成立「北北基軌道路網政策溝通平臺」,促進民生汐止線與基隆捷運整合。而在去年四長會議中,柯提議,基隆捷運臺北端終點站應由原本規劃的南港展覽館站延伸至南港站,才能發揮最大效能,北市更負責任的表示願意負擔高架改地下經費差額一半、30 億元,當時會議針對八堵到基隆段的路線變更並無決議,而是「待後續規畫討論」。

北市府說,時隔一年,近日交通部突然表示,基隆捷運擬調整計劃路線,且不沿用臺鐵路權改行市區道路,並臨時召集相關單位於22日舉行會議,會中針對八堵到基隆路線可能變更問題,北市因該路段皆在新北及基隆轄區,故並無表示意見,僅善意提醒交通部與北市相關之路段經費計算有誤,提請交通部再覈實計算。

綜上所述,針對目前基隆捷運的規畫方向,北市捷運局專業評估,尚有諸多程仍有待完成:1.依目前提出南港到八堵經費 425 億元(八堵到基隆尚不含在內),其中改深入市區方案(包括新增 2 車站)則僅增加 3.4 億元,若以王國材所言採高架型式佈設,3.4億如何支付用地與工程經費?交通部應負責任的提出估算依據資料。

2. 目前改線走市區道路雖可服務較多旅次,如何取得用地將成爲嚴峻課題,目前國內各軌道建設皆有類似困擾而延後期程的狀況,南鐵東移案殷鑑不遠,應審慎規畫評估。

3. 升級中運量系統,其系統特性爲何?因中運量系統種類繁多,且多有專利權,依當初四首長會議只提及由 LRT 輕軌系統提升爲具備自動列車運轉ATO裝置的 LRRT 中運量捷運系統,此與臺北捷運文湖線、環狀線採全自動無人駕駛系統不同,且差異很大,交通部不應含糊帶過。

4. 八堵到基隆段目前看來短期內難以實現,應規畫良好轉乘設施,否則捷運站站停(未省時)、票價若較臺鐵貴(未省錢),不利捷運營運。

北市府說,基隆捷運、汐東捷運與民生汐止線關乎北北基生活圈的發展,基隆捷運計劃依據交通部相關審議要點規定,尚須完成「可行性研究」、「綜合規畫」、「環境影響評估」及 「都市計劃變更」等作業,不應一再變更推諉拖延,爲協助基隆捷運順利推展,臺北市府願意秉持專業、人民優先、務實執行等原則,責成北市捷運局持續參與基隆捷運的規畫,提供必要協助。