機場捷運延宕20年 他點名李登輝、陳水扁有責任
桃園機場捷運將於明年通車！不過此工程一蓋就延宕20年之久，對此，政論名嘴黃智賢9日於臉書指出，這項工程是「奇葩中的奇葩」，同時點名前總統李登輝、陳水扁脫不了責任，並質疑在他們任內，因爲許多政治利益才導致延宕。
機捷爭議不斷，除了目前訂定的票價遭批「太貴」外，此工程一蓋就拖20年之久，黃智賢表示，這20年間，中國大陸早已從沒有高鐵，到蓋了2萬公里的高鐵，甚至進階到輸出「高鐵技術」的能力，讓全世界蓋高鐵。
至於對岸的地鐵，更是光速連結，黃智賢酸政府，自己沒有必要吹捧大陸，但臺灣這一條奇葩的捷運，已經成爲個案研究的典範，「世界各國對於臺灣20年神蹟，怎可不努力研習？」
接着，黃智賢列出11點機捷弊病，其中更點名李登輝，指出在他執政時期，不像臺北捷運一樣堅持要政府蓋，而是選擇BOT，最後更由李登輝的財團「好朋友」長億集團得標，並打敗真正有能力的工程公司，「這不是神蹟，什麼纔是神蹟？」
黃智賢也點出陳水扁時期，透過當時的交通部長林陵三及現任華航董事長何煖軒的主導下，將當時延宕的工程奇蹟般地拿回10億保證金，最後轉給日本貿易商丸紅拿到機電標後，又再出包導致工程一延再延。
最後，黃志賢表示，機捷是一條奇特、用來懲罰平民百姓和窮人的捷運，且在政治與財團利益的操作下，充滿了神邏輯和神蹟。
黃智賢全文：1.這一條這麼重要的交通建設，機場捷運，從當初由李登輝主導，政府竟然不像臺北捷運一樣自己蓋，而堅持BOT。
2.由李登輝的財團好朋友長億集團旗下，沒有大型交通建設實績的長生國際，竟然可以打敗真正有工程能力的公司，拿到最有利標。這如果不是神蹟，什麼纔是神蹟？
3.之後長生延宕了許多年，因爲財務崩潰而違約，說不玩了。竟然在扁朝的交通部長林陵三和何煖軒運作下，可以奇蹟般拿回10億保證金。這也是創下歷史紀錄的神蹟。當然，林陵三和何煖軒都被監察院認定圖利廠商而彈劾。那又怎樣 ？長生10現金已經入袋。
4.後來政府收回自建。扁朝時，確立了要把機場旅客疏運，和沿線居民的捷運需求，合而爲一，這是另一個奇葩神邏輯。但機場旅客要快速到達臺北市，而且有許多大型行李。沿線居民是日常生活往來和通勤，需求根本不同。這就註定了未來，要悲劇了。
5.扁朝時，何煖軒主導下，竟給日本貿易商丸紅拿到機電標。神蹟再現。之後許多工程，都是因爲丸紅轉包的下游廠商出問題，而一再延宕完工日期。
6.公佈的票價，更是奇葩中的奇葩，神蹟中再現神蹟。顯然是對沿線居民收高昂票價，來補貼機場旅客，還是要補貼貪官污吏？A比臺北捷運貴一倍以A9林口站到Ａ１臺北車站，跟捷運淡水站到臺北車站相比，里程數約莫都是21公里。淡水站到臺北車站是50元，悠遊卡八折以後是40元。可是A9站到A1臺北車站，卻要100元。機場捷運是在懲罰什麼人？ 一樣是捷運，票價卻要臺北捷運的兩倍？可知搭機場捷運到臺北車站，還得要轉乘臺北捷運和公車。那加起來要多少錢纔可以有能力來往臺北？B快車跟慢車統一票價這是獨步全球的臺灣奇蹟。35分鐘到達跟70分鐘到達目的地，收一樣的錢。C從機場帶着大型行李，花160元搭快捷到達臺北市中心。這是很便宜的。可是爲什麼卻搞到，沿線居民要花2倍捷運的錢，和3倍公車的票價，才能生活起居通勤？D桃園內票價，比新北票價便宜。真是神蹟。E桃園市長鄭文燦說謊，說是馬英九訂的票價，而且新北市同意這種荒謬的票價。但新１誒市交通局拿出公文，證明第一時間就反對，就質疑。機場捷運是一條奇特的，用來懲罰平民百姓和窮人的捷運。因爲政治和財團利益，而充滿了神邏輯和神蹟。人民生活的苦痛，只能屈服在愚蠢的神蹟裡。