皇帝的新衣：北汽集團位列世界500強憑什麼？

日前，北汽集團發佈了一條新聞訊息：北汽集團位列世界500強第124位，原因是營收4978.2億元人民幣。同事發來一句靈魂拷問，爲什麼？《百度百科》顯示北汽集團全稱北京汽車集團有限公司，是中國汽車行業骨幹企業。

作爲中國汽車品牌最大的車企代表之一，北汽集團旗下包含多個自主品牌，如北京越野、北汽昌河、北汽福田、北汽新能源；多個合資品牌，如北京奔馳、北京現代。除此之外，根據北汽集團2020年財務審計報告顯示，旗下產業還包含電動客車出租、汽車零部件、石油等等

《財富》世界500強的評比，包括銷售收入、數據透明、美元 排序、按時申報等等。其中按時申報，企業必須於當年5月前完成申報，截止於6月底的最後一天完成統計、評估和排位。

2020年，北汽集團全年整車銷量超190萬輛，營業收入超4900億元，累計產量突破3000萬輛，在京工業總產值超3600億元，同比增長7%。

根據官方消息，去年，北京現代銷量50.2萬輛，同比下降28.7%；北京奔馳銷量61.5萬輛；北汽福田銷量68.02萬輛；北京越野銷量2萬輛；北汽新能源銷量2.6萬輛……

合資品牌汽車和自主商務汽車佔比約180萬輛，自主乘用車銷量10萬餘輛。

拂去掩蓋歷史的塵埃，脫身於北京Jeep的北京越野車只得其形未得其髓，即使《戰狼2》也沒能讓北京越野品牌一飛沖天，白白浪費了吳京弘揚自主品牌的好意；

再看國內上市的第一股新能源汽車，北汽藍谷自新能源汽車補貼退坡以後，銷量斷崖式的下滑都不足以描述其頹勢。望着滾滾東去的補貼洪流，北汽藍谷徒留嘆息。

即使極狐（ARCFOX）的出現，也無法挽住大廈將傾。彼時，自主品牌高端化的方向已經明朗，蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車均已打開局面，很難想象背靠北汽集團的極狐是怎麼把一副好牌打的稀爛。

今年上半年，極狐推崇的極狐阿爾法T及阿爾法S累計銷量分別爲700輛、467輛；除此之外，人事動盪或許也是銷量不振的原因，一個高端品牌的成立及推廣正在面臨無疾而終的窘況。

站在合資汽車品牌之後，北汽集團自主汽車板塊，一片糜爛，至少乘用車的產銷表現如此。事實上，自主品牌的境況堪憂之餘，明年《財富》評比，合資品牌之一的北京現代也恐力有不逮。

截至目前，相比北京現代去年銷量同比下滑28.7%，今年上半年，僅銷售出19.4萬輛車，完成年銷量目標的34.7%。

在未來很長一段時間裡，北汽集團汽車板塊，仍然要靠北京奔馳來挑大樑。據悉，2020年北京奔馳總收入爲1696.98億元，同比增長9.37%，毛利爲459.77億元，同比增長8.91%；今年上半年，

技術突破、品牌調性提升、用戶忠誠維護、業務領域的創新等等，對於當前汽車品牌重點推進的方向，北京汽車似乎採取了選擇性忽視的行爲。“躺平”成爲北京汽車最貼切標籤。

寫在最後：一位資深的媒體老師曾言，資本的虛假繁榮矇蔽了自主品牌幹實事的雙眼，利潤不應該是主導事物發展的一切，一定要釐清主次要關係，產品、技術、品牌纔是車企立於不敗之地關鍵，否則要一輩子仰人鼻息。