華爲汽車是渣男！連國產汽車巨頭董事長都看不下去了

作者：老古

1月16日，長安汽車董事長朱華榮在大會上開啓了吐槽模式：

雖然長安與華爲剛剛開啓了合作，這樣的吐槽還是有針對餘承東的意涵。

不過，這一句話，的確說出了當下新能源汽車行業的現狀。

餘承東吹捧自家產品的風格，在業內是廣受吐槽的。

無論是十幾年前華爲手機寂寂無名時吹牛要拿全球第一，還是如今吹噓智能座艙，餘承東身上有着華爲人「一邊吹牛，一邊戰鬥」的典型特徵。

帶領華爲入局新能源汽車行業，「大言不慚」地表示：「第一年幹翻特斯拉，第二年把BBA的空間一把幹掉」。

兩年前，在一個活動上，餘又揚言：「問界M7將完全超越豐田埃爾法、雷克薩斯LM等百萬豪車」，讓坐在臺下的小鵬汽車創始人何小鵬忍不住了：「剛剛老餘在上面這樣講，我也有點想扔個鞋子上來。」

去年，在問界 M9及華爲冬季全場景發佈會上再度語出驚人，稱問界 M9是“1000萬以內最好的 SUV”。餘承東還表示，這款車是用三年多時間全新打造的地面上最強悍的 SUV。

人送外號「餘大嘴」的華爲悍將，幾十年來吹牛的本色絲毫未減。

在華爲內部，不只是餘承東愛吹牛。華爲曾經的「2號人物」鄭寶用在接受媒體採訪時，被記者問道：「你對任總的第一印象是什麼？」，鄭回答：太能吹了！

記者追問：那麼你呢？

他說，我更能吹。

華爲的吹牛基因，其實分爲兩種。

第一種是敢想，當年餘承東說要打敗蘋果，戰勝三星，嚴格意義上來說，這不叫吹牛，他是企業家們敢想，敢於挑戰的一種態度。

大多數現在成爲世界頂級企業的企業家們，當年都有這種豪言壯語。

第二種，則是針對具體的產品，餘承東說問界M9是一千萬內最好的suv時，這就是一種不用上稅的吹牛手段。

最好是沒有標準的，只要某一個領域是超越的，都可以是最好的。不得不說餘承東是懂營銷的，這種誇張的說法，對吸引用戶的關注是極其重要的。

在用戶看來，雖然他知道是吹牛，但問界畢竟只是零售價幾十萬的產品，而不是賣價八百萬。

購買幾百萬豪車的人，根本不會拿問界來比較，但購買幾十萬車型的消費者，聽到這話還是很上頭的。

這種營銷風格，是餘承東多年來操作華爲終端產品的殺手鐗。除了華爲的研發以外，餘承東就是用大嘴的方式、誇張的表達，每每讓華爲的新產口站在了輿論的風口浪尖、且成績越來越好。

餘承東能長期承擔華爲終端消費品的核心負責人，就是因爲他有戰績，他知道消費者會吃他這一套。

而只要有了銷售業績，就有回款就有利潤、也就有了研發的經費，新的研發又能帶來新的技術，於是那些豪言壯志，好象一步一步在實現。

華爲人甚至玩這套營銷打法有點樂此不彼。

當然，友商們都在學，雷軍也馬上說出，即將上市的小米汽車，五十萬以內沒有對手。這話雖然比餘大嘴的千萬以上最好要收斂一點，但這個牛也不小。

問界M9的最低售價就是49萬，小米汽車能完勝他嗎？

企業家的雄心無可厚非，但在產品上如此誇張的表態，也讓一衆中國網民激動過頭了，他們認爲，中國國產汽車的春天已經來了。

很多人普遍認爲，中國新能源車發展多快，多好，你看，中國汽車出口量都超出日本 ，成爲世界第一了。

但還是需要冷靜，中國新能源車是不是真的牛逼，我們先來看一個數字。

據中汽協最新數據，1至11月，新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%，同期我國汽車出口超過500萬輛。

新能源車只佔了五分之一，餘下的五分之四是什麼車？燃油車嘛。

我們再來看，整個中國各種各樣的新能源車加在一起一共產銷多少？1-11月，新能源汽車銷量達830.4萬輛，同比增長36.7%。

這個數字很牛嗎？

你看一下日本一家公司的產銷數據：豐田汽車2023上半年度全球產銷較上年同期增加12.8%，爲5,058,248輛。據此推測，豐田一年的產銷量超過了一千萬輛。

也就是說，全中國所有的數百家車企加在一起的新能源汽車數量，也沒有豐田一家企業的產銷量高。

中國新能源車馬上就要登頂了嗎？還早着呢。比亞迪只不過是在新能源車領域，超過了特斯拉的總產量，成爲了世界第一，但如果放在所有車企裡，他還是一個小蘿蔔頭呢。

我們再來看，這些新能源車雖然總銷量和燃油車還相差很遠，但是他們的銷量是建立在什麼基礎上的呢？

先不說持續了多年的新能源汽車的補貼，最高峰時，一臺車能補貼十萬。

僅僅就是充電站的補貼，就依然是一個天文數字，沒有這些充電站，你新能源車敢開出去麼？

據經濟日報統計，截止到2021年中國政府對新能源汽車企業的補貼高達1435億元。

這些補貼還沒有計算什麼充電樁的補貼，什麼限購城市的特殊優待等等。各種補貼加起來，超過兩千億，一點也不奇怪。

而這麼多年以來，對新能源行業的總投資（直接融資，股市增發等）高達幾千億？豐田也就一萬多億市值。

一個豐田，一年的利潤高達2206億元，相當於2022年國內各大車企的利潤總和的兩倍多。

新能源所有企業的利潤加起來可能還是個負數。

這能叫成功嗎？

有人要說了，現在還早呢，得看未來。

真正的問題來了，爲什麼要看未來呢？未來到底有什麼因素決定了中國的新能源車會超過傳統燃油車呢？

答案很明確：就是全球將逐步禁售燃油車嘛。

不管是歐洲、還是美國還是中國，汽車尾氣的標準是越來越高，過幾年一提標準，一些老一點的車型不及時賣，都在一些地方上不了牌。

更重要的是，這種未來要禁售的政策，讓燃油車企業不敢投資未來，也不敢投入研發了，過不了幾年就不能賣了，我還能看長遠嗎？

是新能源車企們的努力打敗了傳統燃油車嗎？當然不是。

你取消政府投資的充電樁試試，你取消充電樁補貼試試，馬上就沒人建充電樁了，你車都開不出去，你哪來的銷量？

現在的新能源車能有的銷量，全部建立在政府補貼的基礎上，如若失去這個補貼，不管在全球哪裡，銷量都要暴跌。

相對起沒有依靠補貼、打擊競爭對手發展起來的中國互聯網平臺型企業，新能源車取得的這點成績，實在是不值一提。

豐田、大衆等全球頂尖車企，依然是這個行業的老大，前幾強承便拎一個車企出來算算他一年的的利潤，都要超過不少知名新能源車的全年營業額了。

不要說中國的新能源車了，僅從市場公平競爭的角度來說，全球新能源車綁在一塊，要打敗世界巨頭們的傳統燃油車業務都不可能。

或許我們聽多了遙遙領先，就真認爲在汽車這個領域要變天了。冷靜下來，我們或許會發現，這只是一個車企爲了賣車，吹出來的一個肥皂泡。

我並非要唱衰中國的新能源車的未來，相反，我認爲他們有未來，畢竟全球禁燃油車的未來擺在那裡。

而在新的賽道，中國企業生產研發新能源車，比任何一國的企業更有優勢，因爲有更完整的新能源材料供給配套，有龐大的研發智能汽車的工程師隊伍，還有政府鉅額投入的各種新能源基礎設施。

但是，汽車產業作爲最爲複雜的工業消費品產業，身處其中的企業做成一個長久不衰的品牌、要做成一個向全球消費者服務的跨國企業、還是要向豐田等全球頂尖企業學習。

走得快，不算牛，走得久、走得遠纔是真的牛。