【華航新航點3】固本又能搶客 華航新航點的背後盤算...

華航將以A350作爲開闢歐洲新航點主力。圖爲首架A350交機典禮。（本報資料照片）

搶在第14架空巴A350交機前，華航董事長何煖軒大動作宣佈2個歐洲新航點，分別是米蘭、布拉格。雖然在去年，這兩個航點就傳得沸沸揚揚，不過在董座親口證實後，不難看得出華航固本同時也想開拓新客源的盤算。

先談米蘭。對華航來說，過去羅馬並非重點航點，尤其在經新德里中停飛往羅馬的時期，這個航點就像雞肋。但沒想到隨着直飛效應擴大，羅馬從每週2班增至第3班同時，華航更評估加碼飛義大利航點的可行性。

對華航來說，米蘭有商務客，每年除時裝展、機車展，能帶進的商務客源遠比羅馬來得多，這些商務客現在只能經香港中轉，讓國泰賺走，飛米蘭後就可拉回這些商務客源，票價更比羅馬來得好許多，是絕對利基。

更重要的是，義大利國土狹長，即便羅馬有許多蜜月團，但從南往北走又得再回到羅馬搭機，絕對是華航爭取穩定客源的最不利因素。有了米蘭，旅行團操作團客將更爲簡單，不管南往北、北往南都順，有利留住客源。

唯一的難處，目前臺義航權能否撥給米蘭。對華航來說，如果能夠同時飛羅馬、米蘭兩大城，長榮想要參一腳，都不太可能，屆時光商務客、旅遊團（包括大宗的蜜月團），將成爲華航支撐此兩航點的最主力客源。

至於布拉格，除華航本來就有貨運飛布拉格，已有主場優勢外，與經營義大利的道理相同，華航目前經營東歐只有維也納一個點，雖說維也納有東歐門戶之稱，但仍顯薄弱，加上長榮航空同樣有飛維也納，芒刺在背。

尤其長榮航今年維也納改直飛，美其名是多了個選擇，但從載客率看，直飛確實有其誘因，這都讓華航不得不面對「加值」維也納航點的壓力，若能適時搭配飛布拉格，在攬客強度上就能把長榮航狠狠地甩在腦門後。

且就東亞地區，布拉格只有仁川同時有大韓航空、捷克航空有定期班機，連香港的國泰航空都沒飛，華航此時切入布拉格這個新航點，有搶先插旗的優勢，更能將長年經營東歐的戰績發揚光大，客觀因素加持，自是水到渠成。