華航董座謝世謙專訪》看好貨運 收益較疫情前倍增

對此，華航董座謝世謙表示，目前貨運市場還是不錯，主要貨源高科技產品並沒有看壞，貨運收益比起2019年仍成長逾1倍，像是半導體機臺等貨量還在，晶圓雙雄也在增加資本支出。

華航近期進入明年預算編制作業，預估明年客貨運營收佔比爲50：50，代表仍看好貨運，預期2024年航班恢復2019年水準，如果貨運市場還在成長的話，運價就能維持在一定水準。

他認爲，美國CPI往上走，經濟成長可能沒那麼高，但空運市場沒有受到很大影響，比起海運塞港解決泰半，近期運價快速下修，空運運價雖然無法與去年高峰比，但跌速不急。

空運與海運市場不一樣，以前講海轉空，現在是空轉海，兩者價差雖大，但空運可以滿足貨主急件需要，華航前陣子就載運七輛歐系品牌汽車，因爲貨主擔心違約受罰。

全球經濟放緩之際，歐、亞、美之間半導體機臺、電商貨、消費性電子產品等運送，是支撐空運市場的主力。但通膨衝擊消費，加上疫情緩解，客機大量復飛增加腹艙運力，將趕上貨機運能，市場出現較具競爭力的運價，是空運業面對疫情來最大挑戰。

另外，海運業最近熱門話題是全球三大航運龍頭進軍空運市場，謝世謙迴應，會注意後續發展，此時華航重點是把機隊、航網建立並顧好，自有銷售團隊、航網營運策略衝刺業務。

華航現有21架全貨機，運力在亞洲數一數二，具立地優勢，居大陸、東南亞經臺灣來往美國的集貨中心（HUB），高達半數營收來自越太平洋航線，在疫情期間越太平洋線運價漲多，現在仍維持一定水準，將維持航班調度的靈活性、搭配客機復飛運能增加，將客貨機運能效益極大化。