花115億抱華爲大腿後，“長安嫡子”阿維塔要IPO

兩年半虧71億。

作者 | 高遠山

編輯丨高 巖

來源 | 野馬財經

新能源車企“國家隊”再加一分。

11月6日，上海聯合產權交易所（以下簡稱“上海聯交所”）在其官微發文推介阿維塔科技（重慶）有限公司增資項目，其中提到阿維塔已經明確2026年上市的計劃。阿維塔作爲長安汽車的“嫡長子”，可謂被寄予厚望。長安汽車董事長朱華榮曾公開表示，“未來三年，將是阿維塔打造‘新豪華第一品牌’的關鍵時期。”

雖然阿維塔定位爲中高端品牌，今年也發佈多款中高端新車型，但阿維塔依然深陷虧損泥潭，兩年半累計虧損71.03億元。值得注意的是，今年8月，阿維塔還花費115億元投資華爲子公司——深圳引望智能技術有限公司。

一邊虧損、一邊大額投資的阿維塔，靠IPO能解決這一系列問題嗎？

01

多次傳上市計劃，估值300億

實際上，自阿維塔誕生以來，就有着關於IPO的新聞。

阿維塔成立於2018年，2020年長安汽車執行副總裁譚本宏擔任阿維塔董事長兼首席執行官。譚本宏爲長安汽車的“老人”，1998年進入長安汽車，在市場部、公關部、產品策劃部、技術規劃研究所等多個部門擔任要職，可以說對產品策劃、技術研發、市場營銷等方面都非常瞭解。

譚本宏還曾經擔任過長安汽車的新聞發言人，因此在成爲阿維塔董事長後，也多次對外接受採訪，爲自家產品做宣傳。阿維塔成立僅3年，2021年時，據“財聯社”報道，譚本宏就表示，阿維塔計劃於2024-2025年實現IPO。

但2023年時，譚本宏又表示，“阿維塔科技的IPO將會放在2025年左右，在此之前我們還有一些需要考慮和平衡的事情。”

不過到2023年12月12日，阿維塔科技突然宣佈，譚本宏不再擔任阿維塔科技董事長兼CEO，長安汽車董事長朱華榮將出任阿維塔的董事長。

也是在同一時期，阿維塔的IPO傳聞再起。據“藍鯨財經”報道稱，長安汽車旗下新能源品牌阿維塔科技正計劃於2025年赴港交所IPO上市。不過，對這些市場傳聞，阿維塔始終未正面迴應。

圖源：深交所互動易

直到2024年9月21日，長安汽車在深交所互動易上回復股民“阿維塔有無上市計劃”的問題上，迴應“阿維塔科技將獨立發展，獨立進行市場化運作，並整合戰略合作伙伴資源，有獨立上市計劃。”這也是長安汽車首次正面迴應。

一系列“造勢”，也爲阿維塔接下來的動作做了鋪墊。2024年10月，在阿維塔重點供應商夥伴溝通會上，阿維塔總裁陳卓透露表示阿維塔目前正進行C輪融資，規模將達到100億元；公司的投後估值，將從B輪的200億元漲至超300億元。但對於融資方等信息未透露。

緊接着11月6日，上海聯交所發佈推文推介阿維塔的增資項目。阿維塔在公告中表示，“我方擬實施企業增資，並通過上海聯交所公開預披露增資信息和組織交易活動，同意上海聯交所通過網絡、報紙或其他方式對本項目進行對外推介。”阿維塔向市場尋求資金的計劃已經十分明顯。

圖源：上海聯交所微信公號

也是上海聯交所的這一推介，讓阿維塔的IPO計劃再次在臺前被明確。

在這背後，是阿維塔目前仍處於虧損狀態，且虧損不斷加劇。長安汽車歷年財報顯示，2022年、2023年和2024年上半年，阿維塔分別實現營收2834萬元、56.45億元、61.52億元，淨虧損分別爲20.15億元、36.93億元和13.95億元，兩年半累計虧損71.03億元。截至2024年上半年，阿維塔的資產負債率高達94.46%。

陳卓表示，“IPO是解決融資來源的問題，但我們也想通過IPO，通過上市若干管理要求，來完善整個企業的治理架構，讓它更加合規，更加規範，這是我們首要目的。”他還透露，阿維塔力爭在2025年第三、第四季度實現盈虧平衡。

02

含着“金湯匙”出生，

斥資115億元投資華爲子公司

有別於其它造車“新勢力”，阿維塔的身世頗爲複雜。它的前身是2018年8月成立的長安蔚來新能源汽車科技公司，該公司由李斌擔任董事長，長安和蔚來雙方各持股45%。

在長安汽車當年發佈的“第三次創新創業計劃”中，這家公司肩負着爲長安孵化高端品牌的重任，不過後續因爲合作沒有多少進展，2020年8月，長安汽車發佈公告，對長安蔚來增資，持股比例達到了95.38%，李斌卸任董事長。9個月後的2021年5月20日，長安蔚來新能源汽車公司宣佈更名，阿維塔第一次出現在了人們的視野裡。

圖源：罐頭圖庫

根據官方公告，更名後的阿維塔科技將“完全市場化運作”，獨立經營，獨立發展，致力於與長安汽車、華爲、寧德時代攜手，共創全球領先、自主可控的智能電動網聯汽車平臺（CHN），打造豐富的智能汽車系列產品。

長安董事長朱華榮在此次阿維塔12新車發佈會上的解釋，“CHN”就是長安、華爲、寧德時代品牌首字母的組合，代表着三方的精誠合作。

不過，這三家公司對於阿維塔的投入並不在同一水平。公開資料顯示，阿維塔科技自更名後，先後進行了多輪融資；當前長安汽車持有阿維塔科技40.99%股權，佔有絕對的話語權，寧德時代持股爲14.1%，華爲則是一股未入。

圖源：上海聯交所官網

對於寧德時代來說，7.696億元入股阿維塔，只是其在產業鏈上下游佈局中並不起眼的一筆投資。要知道，就在入股阿維塔的2021年，寧德時代曾一口氣投資了6家車企，合作伙伴包括北汽、吉利、哪吒、賽力斯和愛馳汽車。

投資車企，寧德時代的目的也很明確，就是將動力電池的供應與之直接綁定，而他們能夠爲車企提供的，除了資金外，也只是按需定製的電池，就像阿維塔12上的“雙能量井式下沉電池”。

一股未投的華爲，則負責給阿維塔注入“靈魂”，提供包括鴻蒙座艙、高階智能駕駛系統在內的一系列軟硬件支持。相反，阿維塔入股了華爲子公司——深圳引望智能技術有限公司。

2024年8月19日，長安汽車發佈公告，子公司阿維塔科技將斥資115億元購買華爲引望10%股權；8月20日，阿維塔官宣投資華爲引望協議簽約完成，成爲華爲引望第二大股東；10月16日，阿維塔已通過自有資金向華爲完成了第一筆23億元的支付。

圖源：公告

除此之外，設計、生產、銷售、售後等等全鏈路的工作，都由長安領銜完成，用朱華榮的話說，“只要阿維塔需要，長安汽車一定全力支持，要錢給錢、要人給人、要技術給技術。”

三位頂流的加持下，阿維塔首款車型順利推出。公開數據顯示，阿維塔旗下的首款車型阿維塔11自2022年8月8日正式上市，發售價爲30.08萬元至39.08萬元‌。

但直到2023年2月，阿維塔11的累計交付量才突破2000臺。阿維塔給自己2023年的目標銷量定爲10萬輛，但實際只完成了2.7萬輛。

2023年11月，阿維塔科技宣佈其未來智能豪華轎車——阿維塔12雙動力正式上市。新車提供純電和增程兩種動力選擇，共六款車型，官方售價從26.99萬元起，其中皇家劇院版售價爲42.99萬元。

圖源：罐頭圖庫

阿維塔12的上線，讓阿維塔科技“鬆了口氣”。根據官方公佈的數據，阿維塔1236小時大定6700臺，72小時大定11128臺，6天大定1.5萬臺。

不過，2024年阿維塔依然調整了自己的預期，將2024年的年度銷量目標降爲8.4萬輛。

2024年9月，阿維塔07上市，屬於中型SUV，該車是阿維塔的首款純電增程雙動力車型，售價21.99萬元—28.99萬元。上市17天，大定超過2.5萬臺。

2024年前10個月，阿維塔共計交付了5.1萬輛，完成了銷量目標的60%。

03

四衝高端，朱華榮能否圓“高端夢”？

阿維塔不僅是長安衝擊高端的希望，也是朱華榮對自己的“交待”；還有幾年就要退休的他，至今還沒給長安汽車留下一個真正的高端品牌。

在阿維塔之前，長安汽車三次嘗試衝擊高端車型。

2009年，長安汽車發起第一次“品牌向上”，重新搭建出了一套品牌構架，併發布了全新的品牌Logo——V標。2012年，長安推出的中級車逸動銷量不錯，半年銷量就達到3萬；於是長安在此基礎上推出了首款售價超過20萬的新車——睿騁。

2015年，時任長安汽車總裁的朱華榮表示：“長安汽車考慮過再投入一箇中高端品牌，但是經過市場研究，長安認爲自身的實力或者精力還不夠，而且會造成長安的經營質量大幅度下滑，所以決定停掉這個項目。”

圖源：罐頭圖庫

2017年長安推出了CS95，這款七座SUV在上市時市場口碑、銷量都非常亮眼，更一度被業內人士稱之爲最有望取代漢蘭達地位的車型。但這個品牌銷量並沒有持續長虹，有些月份甚至沒有破百萬。

在CS95之後，長安又故技重施——先做中高端系列然後再在此基礎上做高端，於2020年推出UNI系列車型。其中，UNI-T的造型設計、採用的動力系統和科技功能，均比過去長安汽車的其他系列產品更高。

長安UNI-T的銷量在過去一年中整體呈現下降趨勢。2024年1-9月，長安UNI-T的累計銷量爲6546輛，同比下降77.86%。在SUV市場中，長安UNI-T的排名也較爲靠後，中國乘用車聯席會數據顯示，排名第174位‌。

圖源：罐頭圖庫

再算上阿維塔，這已經是朱華榮任內第4次衝擊高端了。但是，留給阿維塔的時間也不多了。朱華榮預計，2024年馬太效應會愈發明顯，Top10車企將佔據85%新能源份額，80%品牌將會關停。你對阿維塔有何瞭解？歡迎下方留言討論。