互聯網行業到汽車行業，身價上億的何小鵬，爲什麼兩次創業均成功

1977年出生於湖北黃石的何小鵬憑藉“時刻走出舒適圈”的高度自律，在互聯網時代剛到來的時候創辦了UC優視，成爲當時這個行業“第一個吃螃蟹的人”之一。由於他敏銳的商業嗅覺，在將UC轉賣給阿里巴巴、並從阿里離職後，拿着上百億的鉅款轉頭就往新能源汽車行業發展，在與團隊不斷地創新與完善的過程中，成功讓“小鵬汽車”出圈，在一衆智能汽車中脫穎而出。

除去對自身不常呆在舒適圈的嚴格要求以外，何小鵬對於創業也有自己獨到的看法，讓我們一起來看看，這位獲2020金鷗獎年度創業人物最具成就獎的成功人士，在創業過程中是如何突破自我、走出困境，最後取得成功的。

特立獨行的選擇

1977年，何小鵬出生了。當時中國正值計劃與市場調整期，何小鵬的家庭也並非十分富足，父母都是普通的工人，那個時候雖然計劃生育的政策還沒有出臺，但是對於像何小鵬家這樣一個普通家庭來說，養育一個孩子就已經是費心費力了。所以何小鵬的父母只有何小鵬一個孩子，也就是這樣，父母對他的期盼也很高，老兩口省吃儉用、使勁工作，就爲了給何小鵬創造一個相對寬裕的學習環境。

慶幸的是，何小鵬也沒有辜負一心爲自己的何父何母，他在1993年的時候考進了黃石二中，當時的成績也一直很好，何小鵬很喜歡理科，高中三年一直刻苦學習，並且在1995年考上了華南理工大學，成功被學校的計算機專業所錄取。

那個時候，能考上大學就已經是很不錯了，雖然計算機相關領域還沒有在中國普及開來，但是有高瞻遠矚的人都能看出來，未來一定是互聯網的天下。而在就讀計算機專業的何小鵬，不出意外，大學畢業後工作一定是不愁的。

1999年，何小鵬面臨着畢業了，當時去到廣州，他可以在3家企業中選擇自己最終實習的地方，由於何小鵬的專業成績不錯，所以他面臨選擇的這3家企業也很好，兩家國企一傢俬企。就像現在一樣，當時的大環境對於國企的重視程度更高，在國企工作就相當於一輩子的工作就穩定下來了，多少人撞破頭就爲了能夠進去國企。可是22歲的何小鵬對這樣平平仄仄、一眼望到頭的工作並不感興趣，於是他沒有聽從別人的建議，徑直選擇了3家企業中的唯一1家名叫亞信集團的私企。

在當時，出身私企的亞信集團在市場上的地位也不低，作爲中國通信行業的“老大哥”，團隊的質量可謂是相當高。而剛剛畢業、還未經受過社會毒打的何小鵬，在這樣一個“人類高質量”團隊中，成長的速度不止一點點兒。

何小鵬知道，無論自己在學校裡多麼優秀、專業成績多麼排前，在亞信裡，自己就是個只知道理論、實踐能力幾乎爲零的菜鳥，因此，在來到亞信後，何小鵬一直兢兢業業，不斷學習補足短板，充分發揮自己的優勢，儘可能汲取到所有有用的知識。

正是由於何小鵬這種孜孜不倦拼命學習的精神，入職兩年的何小鵬在徹底摸清楚公司的各個崗位、擔任過技術經理、測試經理、項目經理等職位後，被亞信的老闆看中，並且把在納斯達克上市的亞信價值近3萬美金的1500股原始股送給了24歲的何小鵬，這些股份在當時，已經足夠何小鵬在湖北全款買一套房子了。

此後，何小鵬在亞信的地位越來越高，他的工資也不斷地在原基礎上被上漲，就在身邊人都以爲何小鵬以後都會在亞信的時候，27歲的何小鵬再次出乎大家的意料，果斷地從亞信辭職，放棄了那個穩定而又高薪的工作。

在當時的何小鵬看來，自己的未來還很長，如果將後半生都放在亞信，就這樣平平仄仄地走過去，自己到時候也還是被人發工資，作爲一個程序員，黃金年齡也就這幾年，一到那個點後價值就慢慢降下來了，現在的他確實炙手可熱，生活也確實穩定，但是未來不可預測，與其在未來纔開始動盪，不如趁年輕，現在就將不穩定因素解決掉。於是，在2004年的時候，27歲的何小鵬離開了亞信，開始了自己的創業之路。

熱愛未知的互聯網新貴

2004年，中國互聯網剛發展起來不久，何小鵬看到了這個領域的商機，於是從亞信離開後，邀請自己的老同學樑捷，兩人一起創辦了中國較早佈局移動互聯網的企業——UC優視。

由於何小鵬在亞信時有做過網上郵箱的業務，所以在創辦UC優視後，他並沒有完全拋棄之前的業務能力，而是結合之前的經驗，先推出了UCMail和UCWeb。雖然說互聯網時代已經到來，但是對於新興事物，大家對其的接受度還不是很高，所以何小鵬推出的這兩個產品新歸新，市場卻不是很好，所以在產品推出後，何小鵬沒和樑捷並沒有獲得計劃中的回報。

創業本就極具風險，不成功便成仁，對於將全部積蓄花在這兩個產品上的何小鵬來說，產品上線沒有得到相應的回報，公司繼續運營下去的風險就十分的大。就在何小鵬爲UC優視的未來擔憂時，他的競爭對手本站創始人丁磊，給了何小鵬莫大的幫助。

何小鵬的UCMail雖然在市場上沒能取得成功，但是在這個行業裡的人看來，UCMail的相關性能已經是開了行業先河，因此在何小鵬面臨運營困境的時候，正在開發網上郵箱產品的本站創始人丁磊不求回報地注資80萬給何小鵬，並且將自己在北京本站的空閒的辦公室騰出來給何小鵬，讓他安心搞自己的創業。

當時對於何小鵬他們這樣一個新起的互聯網公司來說，除去同行的競爭壓力外，資金是公司的“生命之源”。在丁磊80萬的資助下，何小鵬和樑捷開始全心投入UCMail的開發與改善，但是隨着產品的不斷完善，在還沒獲得預期回報之前，何小鵬他們就再次遇到了資金鍊困難的問題，當時正值政府大力鼓勵科技創新，企業可以在提交材料後獲得10萬的補貼，何小鵬便立馬開始申請，在一系列的流程下來後，成功拿到了這筆錢。

剛開始，搬進新辦公室的何小鵬不知道自己隔壁是本站的總編輯李學凌，更不知道這個人在未來成爲了自己的貴人之一。時間久了，何小鵬和李學凌成爲了好朋友，在2005年6月的時候，李學凌離開了本站，雖然李學凌搬出了那間辦公室，但是他和何小鵬還是經常私下約着一起玩。在何小鵬困難的那段時間，他正好結識了時任聯想創投副總裁的俞永福，在與俞永福的一次交談中，李學凌將何小鵬的情況介紹了一遍後，俞永福表示十分感興趣，於是在2006年，李學凌爲兩人牽了線。

俞永福在和何小鵬接觸後，發現UC相關產品的未來前景十分不錯，但是自己雖身爲副總裁，不能僅憑一己之見就進行投資，於是俞永福在公司召開了一次會議，試圖通過這個形式來獲得大多數人的同意以進行投資，可惜的是，在會議上投資UC的方案沒被通過。投資UC被聯想否決後，俞永福不甘心擁有大好前景的UC項目因爲資金不足就被扼殺搖籃，於是他去找了自己時任金山總經理的好友雷軍，想要讓雷軍進行投資。

雷軍聽了俞永福的介紹，對何小鵬的項目也十分感興趣，但是要是像丁磊一樣不求回報地“愛心”投資，作爲商人的雷軍還是心存顧慮。於是他表示，投資UC可以，但是前提是好友俞永福也在UC，他纔會安心地“愛心”投資。原本已經是聯想創投副總裁的俞永福在考量了UC 項目的前景後，果斷地離開了聯想，帶着雷軍的400萬天使投資加入了何小鵬的團隊。

因爲俞永福帶來的充足的資金，何小鵬等人不再像之前一樣畏手畏腳，終於可以大幹一場。在考察了市場的現狀和未來趨勢後，何小鵬將UC的重點放在了UCWeb上，隨着互聯網時代和智能手機的不斷髮展，UC瀏覽器在何小鵬的先見之明下，性能已經相當成熟了，在其他同行還在開發、起步的時候，UC瀏覽器成功拿下4億互聯網用戶。

這個時候，UC優視已經不愁資金了，在互聯網普及的條件下，UC優視的回報率早就突破了預期值。但是UC優視在之前一次次的拉投資、一輪輪的融資後，最大的股票持有者早已不再是作爲創始人的何小鵬，而是在網上購物行業“第一個吃螃蟹的人”阿里巴巴，此時UC優視66%的股份都在阿里集團手裡。

“與其等着股份易人，不如趁早下手。”抱着走出舒適圈的心態，何小鵬再次做出了讓人敬佩又驚訝的選擇——轉賣UC。不同於大多數死守自己創業的人，何小鵬憑藉自己對市場的認知，在2014年以43.5億美金將被認爲是流量入口的UC優視轉賣給了阿里巴巴，何小鵬與阿里之間對UC優視的轉賣，也是中國互聯網史上，給價最高的一次併購案例。

在拿到近300億人民幣後，37歲的何小鵬在阿里的邀請下加入了阿里，並且在阿里擔任了薪資極高的高級職位。這個時候，大多人可能都在想，身價上百億的何小鵬未來應該就是拿着這一大筆鉅額財產、在阿里穩定地度過餘生，這一輩子也就吃穿不愁的過去了。可是，一直以“時刻走出舒適圈”的高度自律來嚴格要求自己的何小鵬，並沒有安於現狀，而是再次逃出舒適圈，離開了阿里的高薪職位，開始了他的第二次創業。

再創成功的汽車行業新貴

在何小鵬轉賣UC、成爲“阿里人”的2014年，中國迎來了第一批新能源汽車——特斯拉，這一年，何小鵬在阿里的時候與特斯拉創始人馬斯克有過一面之緣，而當時何小鵬的朋友，當時在廣汽公司負責汽車研究的夏珩也在倒騰新能源汽車。憑藉對市場的高度認知，何小鵬再次把握住了新能源汽車的市場，和好友李學凌一起投資了好友夏珩的汽車研究團隊。

一開始，何小鵬是想以阿里集團的名義進行新能源汽車的投資，但是在商討後投資計劃沒被通過，於是何小鵬便自己“下手”了。2017年8月，何小鵬正式離開阿里，開始了自己的第二次創業。

這一次創業，不再像第一次UC優視那樣資金鍊時常困難，在商業圈摸爬滾打併取得巨大成功的何小鵬，憑藉自己這些年來積攢的大把人脈，在自己投入全部積蓄的基礎上獲得了大量的融資，而好友夏珩的研究團隊也加入了不少重量級的人物，其中就有當時馬自達的首席設計師趙謙。

“互聯網時代的到來，衍生了微信、支付寶這些拉近距離、簡易交易的線上APP，那麼隨着時代的不斷髮展，汽車會產生什麼樣的轉變呢？”最開始準備進軍汽車行業的何小鵬其實遭到了很多人的反對，何小鵬的太太當時就十分反對何小鵬辭去阿里的工作，再次進行創業。在何小鵬的妻子看來，何小鵬現在已經40歲了，家裡也不再缺錢了，酒精、遊艇、房子、車子......等等物質上的東西早就到了不在乎價格的地步，投資汽車行業，就相當於是將大量的鉅款投入一個無底洞，資金、人才、供應鏈、銷售......這都比互聯網行業複雜十倍以上。

但是何小鵬還是義無反顧地跳了進去，“我就想着，未來可以徹底改變駕駛方式，人們不再是手握方向盤，眼看前方開車。”截至創立“小鵬汽車”以來，何小鵬已經在上面投入了3億多美金了。

這位汽車行業的門外漢，在2020年再次做出了“荒唐”的決定——脫離代工廠，自主製造生產汽車。這個決定並非看起來這麼簡單，因爲在這個過程中，何小鵬的公司不僅需要努力獲取新能源汽車的生產資質，還要競標拿地、進行工廠的建造以及招募合適的工人等種種環節。而就在何小鵬在這條路不斷探索的過程中，2020款小鵬G3的上市引起的維權風波，讓雄心壯志的他意識到一直以來自己從未轉變過固化“互聯網思維”。

2020款小鵬G3相比之前的車型來說，不僅性能大大提高，價格也比之前的車型便宜，而且之前的車型由於還處於探索狀態，所以汽車質量相對新款來說存在一定的質量問題，這讓本就介意新款車型價格和性能的車主更加不滿。

由於太多用戶表達了強烈的不滿，作爲“小鵬汽車”創始人的何小鵬才意識到，自己一直沒能轉變從虛擬世界到現實世界的思維，一直將汽車行業當作了互聯網電子行業，覺得產品的更迭很正常，但是對於汽車這種高消費產品來說，稍有不慎就會引起強烈的價格糾紛。何小鵬在意識到自己的錯誤後，與已購買小鵬汽車的車主進行了協商，並且給出了一套令人滿意的補償方案。

在這起風波過後，何小鵬連同整個團隊進行了反思，並且決定以後都將好好優化企業運營，始終將客戶放在首位。“在進行汽車行業創業的時候，除了體力累、腦力累，最常有的是心累。人很複雜，它不像互聯網一樣，自己面對的就只有代碼和數據，我們需要面對的是那些最簡單的但是又從未碰到過的麻煩。”

在當下汽車市場下行的困境中，受宏觀經濟的影響，大多數新能源汽車企業勢必會被優勝劣汰，但是何小鵬的“小鵬汽車”卻能夠逆風前行，除去汽車本身的性價比以外，服務品質也佔很大一部分。

兄弟與成功

對於何小鵬來說，自己雖然不甘穩定、熱愛未知，但是如果自己沒能遇到生命中的那些貴人，他也不可能成就今天的自己。

在何小鵬畢業伊始，面對自己不去國企的“另類”選擇，何小鵬的導師並未責怪他，反而是對於他的選擇給予了莫大的鼓勵。創業伊始，何小鵬和樑捷的UC優視面臨資金困境，身爲競爭對手的本站創始人丁磊卻不求回報地施以援手，讓處於“幼年”時期的UC優視得以成長。如果沒有丁磊的提供辦公室，何小鵬也不會結識李學凌，如果自己沒能和李學凌成爲朋友的話，何小鵬就不會結識俞永福，如果沒有李學凌的牽線搭橋、不認識俞永福的話，何小鵬就不會結識雷軍，更不會在俞永福的大力幫助下讓雷軍注資，UC優視的再次資金困境就不會得到解決。

在之後位列成功人士、取得巨大成功的何小鵬看來，朋友之間一旦牽扯到利益和金錢，彼此之間的情分也就變了味。也正是因爲這樣，何小鵬才更加覺得自己這一生的幸運——在他創業過程中，遇到的人都是自己的貴人，在上百萬、牽扯到利益的情況下，這些人至今都還是何小鵬的好友，實在是難得。

和這些人，何小鵬表示從來都是“自由”的。2018年的時候，雷軍的小米上市時股價遭到市場質疑，何小鵬立刻買了1億美金的小米股份；現在身價上億的他，還會和俞永福一塊兒去吃當年兩人在UC創業時期，爲了省錢經常去吃的那家7塊錢的快餐，而現在的俞永福，已經是身價無數的高德集團的總裁。

尾聲

比起創業過程中那些爾虞我詐的案例，外表乏味、謹小慎微且不擅長社交的何小鵬確實走運，但是除去他自身對人真誠的品質以外，擁有敏銳的商人嗅覺、時刻不安於現狀的心態也是他取得成功的關鍵。

“小鵬汽車”的未來如何，我們無從瞭解，但是在何小鵬這樣一個注重用戶、不斷反思的人的領導下，其發展趨勢應該也不會太差。