豪華與混動加持，塔科馬能成最佳之選？

在過去的二十年中，混合動力傳動系統一直是豐田品牌的核心組成部分，但直到不久前，該汽車製造商的卡車產品線中明顯缺失這一系統。全尺寸的坦途（Tundra）於 2022 車型年增添了電池輔助功能，如今，中型塔科馬（Tacoma）那引人注目的重新設計也採取了同樣的做法。

2024 款豐田塔科馬的 i-Force Max 混合動力傳動系統是同類產品中的頭一款，在動力方面讓其處於領先地位。然而，如果您想從這款電池助力卡車獲取同樣強勁的燃油經濟性，您或許會感到失望：儘管會有小幅的提升，但是塔科馬的額外電子設備更側重於增強動力而非提升里程。

因此，正在尋覓中型卡車的客戶被要求進行選擇：您是選福特、雪佛蘭和 GMC（以及非混合動力的塔科馬）幾乎所有其他選項所提供的久經考驗的渦輪增壓四缸發動機，還是在謀求同類領先扭矩時，冒險選用豐田更復雜的混合動力設計？並且在這個過程中，您是不是應該探究一下該品牌的豪華限量版內飾？

我花了一週時間駕駛 2024 款豐田塔科馬限量版 i-Force Max 來尋找答案。

豐田的混合動力車型僅限於塔科馬系列上半部分的四門款式，這意味着其可用於街道性能（TRD Sport）、越野（TRD Off-Road、Trailhunter、TRD Pro）以及高級（Limited）這幾種裝飾級別。塔科馬的其他所有版本都配備了渦輪增壓四缸發動機，沒有電池輔助。

i-Force Max 的規格表所展現的吸引力——即在相同的渦輪增壓發動機上增加了一個單電機，擠在發動機缸體與變速器之間——是很容易理解的。Limited 版具有 326 馬力和 465 磅 - 英尺的扭矩，使得塔科馬一躍領先，超過了通用和福特各自的高輸出渦輪增壓四缸發動機版本，以及日產的 V6 和沙漠行駛的福特 Ranger Raptor 提供的雙渦輪增壓 V6。

由八速自動變速箱管理，Limited 還提供全時四驅系統（與其他 i-Force Max 版本中的分時分動箱相反）。這至少在一定程度上解釋了其適度的燃油經濟性提升：在高速公路上的額定油耗爲每加侖 24 英里，比最接近的中型競爭對手每加侖約好兩英里。對於皮卡來說，這完全可以接受，但與雪佛蘭科羅拉多和 GMC Canyon 過去的渦輪增壓柴油發動機提供的每加侖 30 英里的油耗相比，還有很長的路要走，它們仍然是燃油經濟性的冠軍。

讓渦輪轉動起來，耗盡電池電量，相信我，您不會留戀曾經作爲塔科馬頂級配置、現已退役的 V6 發動機那種嘈雜的中級性能。從靜止狀態加速迅猛，一旦行駛起來，超車動力也不缺，正如我在偶爾因遊客而擁堵的通往我在賞葉勝地深處的家的雙車道公路上所發現的那樣。我也能夠在不做任何特別努力的情況下達到豐田的高速公路燃油經濟性，對於像這樣的重型混合動力車來說，情況並非總是如此。

我渴望探索塔科馬的其他任務，便用它從當地鋸木廠往我的花園運送了兩批木屑，每批都超過一千磅。也許要是我有一個更長的貨箱——限量版上唯一可用的載貨選項是五英尺長的——我本能夠一次運完，但傳動系統毫無怨言，卡車舒適型的螺旋彈簧後懸架在重壓之下也沒有彎曲。

當我連接上4000 磅的賽車和拖車，在山區行駛 100 英里以測試豐田的牽引能力時，情況亦是如此。雖然我希望能有更大的鏡子來搭配卡車的牽引套件，不過它在處理重量方面表現出色，宛如冠軍一般，與我最近使用的一些全尺寸皮卡相比，合適尺寸的平臺的額外機動性使塔科馬在更狹窄的停車情況下進出要容易得多。

在我們相處的整個期間，豐田塔科馬前端持續不斷的惱人震動使上述大部分性能大打折扣。在發動機轉速爲 2000 轉/分或更低時尤爲明顯，這種摩擦感讓我擔心是混合動力系統出了問題，抑或是四輪驅動的耦合器出了問題。目前，豐田針對一定範圍的塔科馬發佈了八速自動變速器的更換通告，雖然我沒有看到發動機檢查燈亮起，但有可能是變速器出了問題。當加上牽引的壓力後，這個問題愈發嚴重，儘管動力從未下降，卡車也沒有顯示任何發動機檢查燈或錯誤消息。

對於像塔科馬 i-Force Max 這類第一年的產品而言，這是個問題，考慮到限量版車型的起價相當高，爲 55800 美元，這更是一個大問題。對於這筆錢，豐田打算提供全方位的優質體驗，但混合動力系統缺乏平穩性，無法支撐這一努力。

塔科馬的內飾也是如此。公平地說，按照皮卡的標準，車內的一切都完全可以接受，14 英寸的大型信息娛樂屏幕甚至還比較突出。然而，整個內飾的裝飾和材料始終未達到限量版價格所暗示的水準，也與GMC Canyon Denali所提供的不匹配，這是另一款最近推出的（價格也類似）試圖爲中型車配備高級裝飾的車型。

2024 款豐田塔科馬限量版提供了充足的動力和合規的性能。不過，如果不是擔心其因粗糙和振動而可能出現故障，i-Force Max 的出色表現會讓我更爲驚豔。然後是價格：塔科馬限量版的其功能配置不足以讓人值得額外花費。

除了原本強大且節能的動力系統存在一些技術問題之外，似乎豐田在試圖打造一款高端卡車時遇到了中型細分市場中其他每個品牌都遇到的相同問題。很難不覺得公司正在保留其最佳技術和設計，以吸引潛在客戶購買更有利可圖的全尺寸車型，而對極其有用且更易於駕駛的中型版本重視不夠。

話雖如此，在我看來，由於此次最新的修訂，整個塔科馬平臺總體上更好、更安靜、更舒適。如果您不被第一年的緊張情緒所嚇倒，並且一心想要購置混合動力車，那麼在運動版和 TRD 越野版中它是一個更具吸引力的選擇——尤其是如果您更關心讓卡車工作而不是炫耀其更閃亮的部分。

帖子 評論：這是豪華車，這是混合動力車，但它是最好的塔科馬嗎？ 最先出現在 InsideHook.