韓國客機失事爲何後果如此慘烈？專家：減速失敗或是直接原因
韓國客機失事爲何後果如此慘烈？專家：減速失敗或是直接原因
劉三水聊事
在本月29日上午9點鐘，韓國濟州航空的一架客機發生了墜毀事故。
當時飛機上有171名乘客和6名機組人員，加起來總人數是181人，事故發生後幾乎所有人都遇難身亡，只有兩名乘務員獲救。
此事一出也引起了輿論的譁然，很多人都對此心有餘悸。
原本計劃乘坐該飛機回國的遊客也立即改變行程，選擇改簽或者通過其他方式回國。
事故發生的原因如今仍在調查過程中，但據光明網報道的消息，專家認爲，這次韓國客機失事之所以引發這麼慘烈的後果，減速失敗或許是直接原因。
一、韓國客機失事
在本月29日8:57左右，這架失事的韓國客機曾經向塔臺發送過信號，告知地面部門飛機遭遇了鳥羣撞擊，當時相關人員可能還沒有意識到事情的嚴重性。
可隨後在1分鐘之內機長又發出緊急求救信號，在9點左右飛機就嘗試在跑道上着陸，但着陸並不成功飛機又開始復飛，可能是在調整狀態或者是遇到了其他問題。
在短短几分鐘之內飛機以機身着陸，然後一路向前衝了數千米，直到撞上機場外牆，霎時間飛機爆炸，現場濃煙滾滾，除了機尾部分其他部分都陷入了大火之中。
事故發生後，救援人員迅速趕到現場開展救援等一系列相關的工作，但最終也只救出了兩名倖存的乘務員。
因爲這場災難發生後，飛機內部情況很不好，警方只能通過採集DNA來對比受害者的身份，而那些得知自己的親人遇難的家屬們也陷入了巨大的悲傷。
整個韓國社會都因此倍感震驚，國家甚至宣佈要舉行7天的哀悼期，在此期間包括政府在內的一些部門需要降半旗，公職人員也需要佩戴蝴蝶結表示哀悼。
此事發生之後，濟州航空也迅速對遇難者及其家屬表示了道歉及哀悼，並表示會配合韓國政府相關的調查工作，以期查明飛機失事的最終原因。
不過，對於網絡上衆說紛紜的濟州航空飛機故障頻發的問題，卻沒有作出任何迴應。
大量外國的遊客在得知此次韓國客機失事的消息後，也因爲擔心自身安危而取消前往韓國的旅遊計劃，韓國旅遊業因此受到重創。
考慮到此次失事的飛機是波音737-800客機，該機型在韓國運行數量是比較多的，且多爲低成本航空公司使用。
爲了避免類似問題再次發生，韓國官方也開始對全部的波音737-800機型進行特別檢查。
如今，事故飛機所屬的濟州航空也面臨着巨大的經濟賠償責任，這也對該公司的財務狀況帶來了巨大的壓力，不過鑑於事故飛機之前投過保，通過保險賠償濟州航空損失或許可以控制。
不過現階段內心最爲悲痛的應該就是遇難者的家屬，沒有一個人會想到這樣的事會落在他們頭上。
而近些年飛機事故頻發的狀況也再次警醒世人，此後公衆也必將督促航空公司以及機場的相關部門反思和審視現有的安全體系，審查技術設備可能存在的問題，進一步加強安全意識和風險防範。
現在網絡上對於飛機失事的原因衆說紛紜，但從事故發生的現場，也有不少專家窺見了一些細節，並判斷出了此次客機失事的直接原因。
二、減速失敗或是直接原因
一般情況下，飛機着陸時會產生比較大的動能，正常通過起落架、剎車擾流片和反推力裝置等共同的作用，是可以快速的消耗這部分的動能，讓飛機完成安全降落的。
但是在此次事故中，飛機的動能卻無法在短時間之內被消耗，簡而言之就是減速失敗了，這才使得飛機在跑道上持續滑行了較長距離。
這也進一步增加了飛機與周圍障礙物相撞的風險，最終造成如今機毀人亡的慘烈局面。
爲了搞清飛機失事的原因，多家媒體採訪了航空專家王亞男。
王亞男則通過視頻中的一些信息給出了自己的分析，從現場視頻和相關報道來看，飛機在降落過程中之所以沒有平穩着陸，是因爲起落架沒能正常放下。
這致使飛機接地後無法憑藉起落架等常規方式減速，最終唯有以機身腹部和發動機觸及跑道。
由於慣性的作用飛機一路向前滑行，而在摩擦過程中大量熱量產生，進一步提高飛機減速的難度，最終導致飛機衝出了跑道。
並且撞到了一些障礙物，這又進一步加劇了事故的嚴重性，以至於當救援人員趕到現場時，局勢已經相當不可控。
同時，專家在觀看視頻時還發現飛機降落時的另一異常之處：機上擾流片與機翼並未大幅張開，這也表明飛機在前進減速時存在一定問題。
因爲按照正常情況，飛機降落時擾流片若大角度張開，會使得機翼上下表面的壓力差減少，從而產生向後的阻力，這就好比給飛機打開了一個降落傘，這對於飛機的安全着陸是至關重要的。
而且擾流片還能讓飛機在着陸的瞬間更好控制姿態和剎車，以免飛機出現側滑或偏離跑道的情況，但很可惜此次失事飛機擾流片並沒有按照常理工作。
機翼和擾流片所起到的作用也比較類似，當張開一個比較大的角度，其實是可以增加機翼的面積和彎曲度的。
這就好比鳥類在降落的時候，會張開翅膀來增加空氣阻力和升力，這能改善飛機着陸的情況，避免飛機因爲失速而墜毀
按理來說，如果在飛機失事的時候能夠張開機翼和擾流片，可能事故也不會如此慘烈，但任何事情都沒有如果。
最終事故的結果證明兩者對於飛機減速，並沒有起到積極作用，這也直接導致飛機機身接地飛速向前，直到撞上障礙物才被迫停止。
因此，專家才判斷此次事故如此慘烈，減速失敗是直接的原因。
這也爲專業人士提供了一個調查的方向，那就是看看飛機到底是因爲什麼原因才導致的減速失敗。
三、其他可能原因
根據事故目擊者以及機場塔臺的消息，可以基本判斷事故發生的時候，飛機疑似是和鳥羣發生了衝撞的，之後左側的發動機纔會冒火併且出故障。
而鳥羣也有可能導致飛機的起落架系統出現故障，以致使起落架在着陸的時候無法正常放下。
但還有一部分原因也可能是，飛機的起落架本身就存在着一些機械故障，比如液壓系統失效等等，這也有可能導致飛機起落架無法正常放下。
除了這些外界因素之外，也不排除機組在操作過程中出現了失誤，遇到這種突發情況，普通人很容易陷入慌亂。
機組人員可能因爲太過驚慌而忽略了對起落架的檢查，或者沒能夠按照訓練時的那樣執行正常的操作程序，這也有可能導致飛機在沒有放下起落架的時候，就直接進行了硬着陸。
另外，還需要考慮到其他減速裝置未能啓用的一些原因，按理來說反推力裝置是能夠幫助飛機着陸時減速的。
反推力裝置運行的時候會出現塵土向前吹拂的跡象，但從現場情況來看並沒有這樣的跡象，因此也可以推斷當時飛機並沒有啓動反推力裝置。
這可能是因爲反推力裝置本身就有故障，還有可能是因爲飛機飛行員因爲某些意外原因未能成功啓動裝置，這也使得飛機失去了關鍵的減速手段。
另外，此次機場應急設備不足，也使得事故發生之後，情況尤爲不可控。
根據報道，當時飛機着陸並向前衝的時候，跑道末端的阻攔系統沒有正常工作。
據說是因爲機場跑道當時正在進行維修，所以飛機在降落之後失去了最後一道防線，只能絕望地撞上障礙物。
以至於出現爆炸起火的慘況，這相當於是進一步升級事故的慘烈度，再次反映機場在應急準備方面的不足。
此外，正常來說飛機遇到緊急狀況並決定降落的時候，消防部門和應急救援部門應該會積極合作，在飛機跑道上噴灑一些特殊的泡沫，以輔助減速。
但韓國這架發生事故的飛機在着陸的時候，明顯不是在噴灑泡沫的跑道上前行的。
這或許是因爲事故發生速度太快，相關人員對此時反應速度太慢而導致的。
當然也有可能是因爲相關人員對於此次飛機事故的嚴重性預估不足，沒有意識到飛機可能會因爲無法減速以至於衝出跑道，引發如此嚴重的後果。
若是當初事故發生之後有消防車在場，機場相關部門也能迅速用泡沫覆蓋跑道，那麼在一定程度上也能降低飛機的滑行速度，甚至可能挽救更多人的生命。
結語
事故發生之後，韓國方面也迅速開展救援工作和調查任務，飛機上的兩個黑匣子如今已經回收，通過分析黑匣子的內容，韓國也有望能夠查明此次事故的原因。
但不論事故是怎麼發生的，這樣慘烈的飛機失事也再次提醒衆人航空安全的重要性，此次事故中減速失敗或是直接原因，但其中涉及到的其他因素相當複雜。