海南人坐火車怎麼回家?神操作看呆網友…

近日,有關海南的一個話題

又上了熱搜

(不是海南人第一次看雪!!!)

居然、居然有這麼多人不知道

@夏耳耳 : 之前就聽海南同學火車要上船的,一直不敢相信

是我無知了

@未敢言張生: 生活在大陸內部的我們,一無所知

@作妖記-:之前在海南上學也很想體驗來着!好像是拆開上船,感覺超酷

@今天也是很愛小解:火車的司機那個時候幹嘛

@coolgirlsiyi:上個月我聽我海南同學說的時候也驚呆了!還有這種操作!我問他們可以從車廂內看到海嗎……他們驚呆了,回答我:火車開到船的倉庫怎麼看海?! 我又驚了一次,還有這種操作,那船是有多大???

@誒誒誒薯條:我沒有火車開上船的照片 我有汽車開上船的 很神奇的一個經歷

@你該是溫柔的風:姐妹們!圖來了

@少女海邊的卡卡:是的,海南同學給我說,我還笑話他,結果居然是真的……

火車坐船漂洋過海這件事

就發生在粵海鐵路

1998年8月30日

粵海鐵路通道開工建設

2002年1月28日

粵海鐵路通道湛海線開通貨物業務

2003年1月7日

粵海鐵路跨海輪渡開通

2002年,第一艘渡船粵海鐵1號靠岸盛況

技術性解讀視頻看下面這個

粵海鐵路通過“兩線一渡”的運輸模式,利用鐵路渡輪將大陸與海南島上的鐵路線連通,與全國路網連成一脈。

港口配有鐵路棧橋

汽車棧橋和人行棧橋

解體後的列車由牽引機車

推上鐵路棧橋後進入船艙

截至2018年

以下是詳細的分解步驟

感興趣小夥伴看好啦

10時35分

火車分解

10時05分,從三亞開往長春

Z386次列車緩緩駛入海口

工作人員開始組織旅客上車

列車從海口站發車前往鐵路南港

準備分解推送上船作業

首尾相接的車廂被多股軌道

分解爲“並駕齊驅”的入倉姿態

10時40分

有序登船

港口配有鐵路棧橋

汽車棧橋和人行棧橋

解體後的列車由牽引機車

推上鐵路棧橋後進入船艙

過海散客和汽車上船作業同步進行

(注意!火車上的旅客要留在車廂裡)

船體設計了抗橫傾系統

當裝載貨物和海上行駛遇到風浪

可以隨時調節

保持船體的穩定性

粵海鐵路的工作人員擔負着重要的安全職責,不僅是服務員,還是救生員。在安全管理培訓外,他們還經常進行旅客救助等演習,以提高緊急應變能力。

10時50分

推送綁紮作業

列車分鉤完畢

1、4道開始推送上船

10分鐘後雙道推送完畢

隨後2、3道開始推送

綁紮系統能

垂向、縱向、橫向系固火車

工作人員通過

綁紮鏈、垂直螺桿支撐器

鐵鞋、過渡車鉤

對列車進行綁紮作業

保證列車在渡輪航行中保持穩固

11時02分

船車交接

列車全部推送完畢後

船舶客運主任和列車長進行交接

海陸間的奇妙轉換就此開始

如果此時你望向窗外

會見到另一節車廂

同路人投來的好奇目光

11時10分

渡輪開航

港口調度下達開航指令

11時13分

火車棧橋、汽車棧橋、人行棧橋

解脫到位

船長下達解纜指令

11時15分

隨着悠揚的汽笛聲

船舶緩緩離開鐵路南港

火車隨着渡輪開始航行

11時20分

海上航行

由於海上行駛時間較短

爲了確保人員安全

列車上的旅客需要留在車廂裡

車廂門不鎖閉

每節車廂都有列車員監管

火車甲板上也有相關人員值班

火車坐上渡輪後

陸地行車平穩、安靜許多

甚至感覺不到晃動

12時39分

渡輪靠港

12時42分

開始列車下船調車作業

先2、3道,後1、4道

13時,列車下船作業完畢

再次合體踏上北上新徵程

隨着海南國際旅遊島建設不斷推進

粵海鐵路輪渡運量也在大幅增長

從2004年2036航次

到2017年9236航次

過海旅客量增長了18倍多

有興趣的小夥伴

一定要去體驗一回

躺在火車上漂洋過海的奇妙之旅