《國際產業》日大集團員工歡喜加薪 這族羣沒份只能乾瞪眼

阪田的公司位於東京，員工有80位左右，在沒有加班費的時候，只能領底薪28萬日圓，約1,900美元。大約30年前，阪田接手這個已有73年曆史的家族企業，但不知道公司還有沒有未來。

13日，日本一年一度勞資談判的春鬥活動告一段落，包括豐田汽車、Panasonic、日本製鐵以及日產汽車等大財團，對工會提出的加薪條件完全埋單。日本最大工會團體Rengo表示，大公司員工這次要求每年加薪5.85%，增幅是30年以來第一次超過5%。

相較於定期幫員工調高薪水的大財團，日本中小型業者別說加薪，能按時發放薪水就已經很不錯了。日本中小企業佔全體99.7%，且員工總數是受薪階級的70%，也就是說只有30%左右能在大公司上班。

日本政府希望大公司能先拋磚引玉，讓加薪風潮也能吹進中小型業者內。大部分中小型日企的加薪談判，預估在3月底左右結束。若這次日本企業不論大小都願意幫員工加薪，日本央行最快將在下週或新財年開始的4月，就可望宣佈17年來首次的升息。

2月時，日本商工會議所（JCCI）曾公佈一項調查結果，當地中小型送貨公司中，只有57%計劃從4月起開始調高薪水。其中，不到33%的企業主會加薪至少3%。

分析師認爲，日本政府在1990年代鬆綁法規，導致物流公司如雨後春筍一樣出現，因此競爭非常激烈。尤其是貨運業界有許多規模並不大，因此對薪水沒什麼議價能力。

希望把物流業的薪資調高10%的日本政府表示，已頒佈提高最低運費的政策，同時，確保相關從業人員在做非開車的工作時，也能拿到薪水。另外，避免工時過長，從4月開始將限制加班時間。

日本貨運業者認爲，政府的這項政策很矛盾，因爲不少物流員工不加班的話，就只能領基本工資而已，所以有人專門加班希望能賺更多的錢。限制加班的法令一旦實施，恐怕會走一票人，進而造成缺工現象。

至於把上漲的成本轉嫁給客戶一事，上述的日本物流公司老闆阪田認爲，如果要求調高運費，可能就會失去這位客戶。萬一可以漲價，也不會漲多高，例如運費希望多增50%，但實際上有增加20%或30%就算不錯了。