國產C級車市場格局明朗，新能源車佔比高達63.9%，遠超燃油車

2024年10月，國產C級車市場呈現出新的格局。燃油車領域，德系豪華品牌依舊佔據主導地位；新能源車板塊則呈現兩極分化態勢，比亞迪漢和小米SU7表現搶眼，其他品牌競爭激烈。根據最新數據，9月國產C級車累計銷量達116747輛，環比增長26.35%，其中新能源車佔比高達63.9%。

德系豪華品牌穩居燃油車市場前列

在燃油車市場，德系三大豪華品牌繼續保持領先地位。奧迪A6L以15108輛的銷量再次摘得月度桂冠，奔馳E級緊隨其後，銷量達13262輛。寶馬5系則重回7000輛以上水平，9月銷量爲7265輛。這三款車型的優異表現，凸顯了德系品牌在高端燃油車市場的強大競爭力。

與德系豪華品牌形成鮮明對比的是，其他品牌的表現相對平淡。奧迪A7L銷量保持在2000-3000輛區間，9月銷量爲2920輛。曾一度表現搶眼的紅旗H9，銷量已回落至457輛。沃爾沃S90和凱迪拉克CT6的表現也不甚理想，9月銷量分別爲2310輛和661輛。這些數據反映出，在燃油C級車市場，德系品牌的優勢地位短期內難以撼動。

新能源車市場兩極分化明顯

新能源C級車市場呈現出明顯的兩極分化態勢。比亞迪漢以24525輛的月銷量遙遙領先，繼續保持斷層式優勢。小米SU7表現同樣亮眼，9月銷量達13559輛，已連續4個月突破萬輛大關。小米汽車官方表示，預計11月將提前完成全年10萬輛的交付目標。

除比亞迪漢和小米SU7外，其他新能源C級車品牌形成了激烈的第二、三梯隊競爭格局。東風亦派eπ007、長安啓源A07、極星Polestar 4等10款車型構成第二梯隊，月銷量在1000-5000輛之間。寶馬i5、蔚來ET7、昊鉑Hyper GT等7款產品則位列第三梯隊，月銷量在150-705輛之間。這種分化格局反映出，新能源C級車市場的競爭日趨激烈，各品牌之間的實力差距逐漸顯現。

高端新能源車企遭遇經營困境

值得注意的是，部分高端新能源車企正面臨嚴峻的經營挑戰。曾被視爲行業明星的高合汽車目前陷入困境，其母公司華人運通已進入臨時管理階段。高合汽車創始人丁磊雖然表示公司正在積極"自救"，但前景仍不明朗。

高合汽車的遭遇折射出新能源汽車行業的激烈競爭和潛在風險。在快速增長的市場中，如何保持持續的創新能力和穩健的經營策略，成爲各車企面臨的共同挑戰。

總體而言，2024年10月的國產C級車市場呈現出燃油車相對穩定、新能源車快速發展但分化明顯的特點。隨着市場競爭的深入，各車企能否準確把握消費者需求、不斷提升產品競爭力，將成爲決定其未來發展的關鍵因素。

本文源自：金融界

作者：金知了