固定閉塞區間系統 班次無法密集

臺鐵採用的行車控制系統是「固定閉塞區間」，每區段僅容許1列車行駛，以免發生危險，缺點是班次無法密集。圖爲臺北車站。（臺鐵局提供）

臺鐵班次無法密集，跑不快，有結構性因素。交通部前部長賀陳旦說，臺鐵採用的行車控制系統是「固定閉塞區間」，每區段僅容許1列車行駛，以免發生危險，缺點是班次無法密集。他說，如果臺鐵能升級行車控制系統，就能增加班次；新增系統當然會花錢，臺鐵員工學的是過去那一套，可能也會心生排斥，但這是值得做的改革。

賀陳旦說，臺鐵利用號誌機、軌道電路、計軸器、列車自動保護系統（ATP）等設備，控制固定區間內的2車間隔；1列火車能不能往前走，要看前面區段內有沒有列車。問題是，這種作法並未計算前車距離後車多遠；或是若前車速度比後車快，2車將愈拉愈遠，反之則後車會追上前車。用固定空間去管理，而不是用車子動態管理，車班就不能太密，導致臺鐵若遇節慶，加開班次時會受限。相反的，捷運班次可以開得很密，以每5公里內班次來看，捷運一定比臺鐵多很多班，就是因爲捷運是動態用電腦去算前後2車車距。

「固定閉塞區間」現在看來相對落伍，爲何臺鐵要採用？賀陳旦說，這不能怪臺鐵，過往臺鐵只有這套系統。那臺鐵難道沒有想到要改嗎？第一，這要花錢；第二，過去大部分臺鐵員工的訓練是「固定閉塞區間」，改成新系統會不熟悉、會排斥，一旦出事不願擔責，「這是難免的，這是人性。」

賀陳旦說，號誌系統要全面改，當然要花很多錢，但是基隆到八堵、七堵約僅10公里，可以先做這一段累積信心，其他路段再逐漸改進。例如號誌改善後，基隆到七堵原本15到20分鐘1班，尖峰時間可以縮短爲8分鐘1班，中間插1班車只到七堵，這樣就舒緩很多了。