高級向左，雷克薩斯向右

前兩天看了一個媒體的文章，大概意思是爲什麼雷克薩斯總覺得比BBA差一點高級感。

這個問題本身就很有意思，作爲一位雷克薩斯車主，的確深有這種想法，在高級感雕刻上雷克薩斯從來都是豪華品牌中缺失最爲明顯的一個，這種缺失其實跟謳歌、英菲尼迪差不多，但雷克薩斯又能以比較好的服務以及更精細的做工彌補一下短板，讓自己比其它日系車更好一些。

但即便如此，雷克薩斯好像還是跟BBA無法直接並肩作戰。

一部分聲音是，雷克薩斯即將代替奧迪成爲BBL，躋身第一梯隊。

理由是，奧迪單價持續下滑，以價換量策略非常明顯，綜合來看正在被雷克薩斯以高售價、供不應求的銷售局面縮小差距。

的確成功的豪華品牌不能單純的以銷量論調成功與否，但對於中國乘用車市場來說，奧迪依然擁有其中強勢的引導能力，雖然單車價格相比於奔馳寶馬有所下滑，但捍衛豪華尊嚴這件事兒奧迪絲毫不讓半步。

另一部分聲音是，雷克薩斯目前依然只能在其所屬二線陣營稱王稱霸，離一線仍然有些差距。

這是非常理性的評價，從根本上來說雷克薩斯依然是一家不夠大衆化的豪華品牌，畢竟年銷量20萬級銷量難以在市場中獲得更多的認可。

大竹仁在面對媒體採訪時表示，不會國產的根本原因是擔憂國產之後的產能可能會影響生產的合理性，畢竟雷克薩斯是一家要對品牌、工廠、工人負責的豪華品牌，從中我們能夠聽得出雷克薩斯的擔憂，全面放開產能，雷克薩斯的銷量可能不會上漲太多。

但，這卻能直接影響到單車價格以及保值率。

一直以來，雷克薩斯與高級似乎都不沾邊，這與其低調的運營方式以及獨特的產品定位離不開關係，高級的定位應該擁有更極致的產品力支撐。

在塑造高級這件事兒上，奔馳是通過更好的設計質感來體現自己的品牌亮點，豪華車市場中沒有能夠與奔馳內飾媲美的選手，對於更多的奔馳車主來說，內飾豪華就是品質的象徵，加上尚且不錯的動力以及不算差的操控，這是屹立於市場的關鍵。

而對於寶馬與奧迪來說，操控表現就是高級的有效支撐力。

雷克薩斯的高級，更多集中在服務與可靠性上，從行業角度來看，雷克薩斯的服務創舉應該被無理由的複製，它出色的服務理念以及行爲的確爲用戶帶去了更好的體驗。但與服務相比，雷克薩斯的可靠性卻要通過時間來驗證。

五年、十年、十五年的市場考驗才能驗證它的“高級品質”，但事實上沒有人能夠願意花費大量的時間來驗證雷克薩斯的高級點。

因爲在他們看來，豐田也能做到這種週期的可靠性，你說白了不就是大號豐田嗎？

作爲雷克薩斯車主每一次聽到這種聲音都非常扎心的，的確在產品質感的提升上，雷克薩斯做的並不出色，亦或者它的方向並不在於此，它更注重舒適豪華，這自然與品質沒有太大關係。

另外，雷克薩斯的確本身不具備更好的操控，更好的剎車系統以及出色的動力表現，這與BBA之間的差距，無法用量化的差距來形容，因爲他們的差距實在是太大了。

雷克薩斯的確與高級不沾邊，但它的豪華卻是不可否認的。

無論是標準的豪華服務，還是出色的座艙設計理念，品質表現，這些都是BBA應該學習的，當然同樣，BBA出色的操控以及精緻感塑造，同樣也會讓雷克薩斯學習很久。