福特史上堪稱標誌性的 10 大車型都有誰

簡介

歷經 120 年的經營，福特汽車公司仍是世界上最大的汽車製造商之一，其當前產品線中有多款暢銷車型。其過往產品目錄中還羅列着一長串標誌性的銘牌，其中許多都有着數十年的生產歷史以及數百萬的銷量。然而，該公司生產的並非每款汽車都大獲成功——多年來，福特也有諸多失敗的作品。

和業內其他主要製造商相同，福特當下正把其產品線轉向電動汽車，像 F-150 Lightning 和 Mustang Mach-E 等幾款備受矚目的車型已在經銷商處有售。所以，現在是回顧並彙總該品牌迄今爲止最具標誌性的十個銘牌的好時機。把名單縮減到僅僅 10 個並非易事，許多深受喜愛的車型差一點就落選了。爲了簡單起見，我們在此也排除了謝爾比和林肯的車型——它們各自的過往產品目錄中都有足夠多的標誌性車型，值得單獨列出。

1965 年福特野馬

在首批車型下線將近 60 年後，野馬依然是世界上最暢銷的跑車。它最初是福特針對嬰兒潮一代購買習慣進行研究的結果，這一代人在 60 年代大學畢業，想要一輛既運動又實惠且相當實用的汽車。野馬就是爲滿足這個尚未開發的市場而設計的，事實證明它對福特來說是巨大的成功，在上市的第一個週末，據估計有 400 萬人涌入展廳觀看新車。

野馬銘牌現在已經跨越了七代，最新一代於 2024 車型年全新推出。即便像雪佛蘭科邁羅這樣的競爭對手退役，可能被電動繼任者取代，最新的野馬也沒有電動化選項，這是由於福特不願打亂成功的模式。然而，自 2021 年推出以來，Mustang Mach-E 電動跨界車就頗有爭議地佩戴了這個標誌性徽章，標誌着這個著名銘牌歷史的新篇章的開始。

1955 年福特雷鳥

看到雪佛蘭的雙座 Corvette 獲得成功後，福特匆忙開發了雷鳥，並於 1955 車型年上市銷售。它與福特其他量產車共用了很多零部件，但其時尚的外觀和實惠的起售價使其在產品線中脫穎而出。事實上，它的銷量很快超過了“Vette”，儘管多年來，兩者最終不再是直接的競爭對手。

雷鳥成爲了福特專注於豪華領域的車型，在 1955 年至 1957 年最初推出兩門敞篷車之後，擁有了更多樣的車身款式。經過幾十年的生產，它於 1997 年停產，在 21 世紀初曾短暫迴歸。最後一輛雷鳥於 2005 年下線，這個標誌性的銘牌在 50 年後退役。

最近有傳言稱，這個名字將藉由一款新車復興，目標是與即將推出的電動科爾維特一較高下，不過目前，福特對其未來計劃守口如瓶。

1966 年福特 GT40

福特 GT40 是有史以來最著名的美國賽車之一，但它最初的製造是因爲對恩佐·法拉利的怨恨。在 20 世紀 60 年代初，福特和法拉利之間形成了一個初步的合作關係，允許這家美國汽車製造商進入 GT 賽車，但恩佐在最後一刻退出，使福特遭受了損失。亨利·福特二世隨後命令一小隊工程師製造一輛能夠擊敗意大利人的汽車，最初的原型在英國開發，後來的版本在密歇根的一個工廠製造。

這個項目遭遇了不少挫折，因爲幾位關鍵工程師中途退出，而且這輛車在賽道上出了名的不可靠。然而，在 1966 年的勒芒賽事中，GT40 取得了決定性的 1 - 2 - 3 勝利，使福特成爲首家登上領獎臺最高位置的美國製造商。如今，原版福特 GT40 在拍賣會上經常拍出七位數的價格，突顯了它們作爲該品牌有史以來最重要車型之一的重要性。

1991 年福特探險者

如今的美國買家對 SUV 喜愛至極，而福特探險者在開啓這一市場轉變中發揮了關鍵作用。據福特稱，探險者是美國有史以來最暢銷的 SUV，該車型於 1991 年車型年首次推出，此後一直持續生產。像許多最成功的福特車型一樣，多年來該品牌一直保持基本配方不變：四四方方、直立的造型，一系列適合各種喜好和預算的配置，以及爲家庭和行李提供充足的空間。

然而，一款全電動的探險者車型近期在歐洲市場亮相，福特暗示它最終可能也會在美國推出。如果它在美國推出，這將標誌着自探險者系列首次發佈起的最重大變化，儘管它不太可能在短期內完全取代暢銷的汽油車型。

1986 年福特 RS200

福特在拉力賽方面有着悠久的歷史，然而頗具諷刺意味的是，RS200 從未有機會在比賽中證明自身價值。它被設計用於參加 B 組比賽，但一系列悲慘事故導致該類別被倉促取消。當這一消息傳來時，福特剛完成 RS200 的首次迭代工作，面臨着一個難題——一批匆忙組裝的汽車，但無處參賽。200 輛公路版的汽車被出售，其中一些最終參加了拉力越野賽，而計劃中的賽車大多被當作零件保留。

儘管在 B 組被取消前參加的幾次拉力賽中成績一般，但 RS200 已被譽爲其時代最具標誌性的拉力賽車之一。與大多數其他 B 組賽車不同，RS200 從一開始就是作爲賽車打造的，與當時公司提供的任何其他車型都截然不同。近年來，由於其稀有性和獨特的歷史，其價值一直在穩步上升，已故的肯·布洛克（Ken Block）用他的 Hoonigan 定製版讓新一代賽車運動愛好者認識了這款車。

1953 年福特 F-100

F 系列依然是美國最暢銷的皮卡系列，而且優勢顯著，第一批 F 系列卡車出現在戰後時期。F-100 是第一款真正利用美國人將卡車用於日常駕駛任務這一趨勢的車型，提供了諸如遮陽板、扶手等更多舒適配置。它大獲成功，不過如今很難找到一輛處於原始狀態的——大多數都已磨損、在一定程度上進行了現代化改造或改裝。

第二代 F 系列卡車於 1953 年至 1956 年生產，後期車型配備了環繞式擋風玻璃和其他造型調整。後來的繼任車型增加了更多源自汽車的功能，但如果不是 F-100 的成功，如今最豪華配置的卡車可能永遠不會出現。像許多最優秀的經典卡車車型一樣，狀況良好的 F-100 極具收藏價值，在車主出售時，最原始的車型或許會獲得高額的溢價。

2005 年福特 GT

作爲 GT40 的精神繼承者，福特 GT 是該品牌幾十年來的第一款真正的超級跑車。它的設計明顯受到了 60 年代賽車的影響，但這絕非簡單的致敬——其底層工程技術十分前沿，證明了在賽道級公路車方面，福特仍能與歐洲品牌一較高下。它在光環車型的黃金時代首次亮相，法拉利的標杆車型恩佐和保時捷轟動一時的卡雷拉 GT 在一兩年前剛剛上市。

《汽車趨勢》對這三款車的測試表明，福特 GT 具備與同級別最優車型針鋒相對的性能，在福特的亞利桑那試驗場錄得的最高時速略超 200 英里。第一代車型推出整整 10 年後，第二代福特 GT 上市——再次證明了藍色橢圓在超級跑車領域的競爭力——而極其限量的 2023 款 GT Mk IV 則作爲當前車型的絕唱推出。

1968 年福特 Escort

除了在美國的業務，福特在歐洲，特別是在英國，有着長期的存在。有一長串專門爲歐洲口味開發的車型，但很少有能像福特 Escort 那樣具有標誌性。歐洲版的 Escort 與北美版差異顯著，第一代車型旨在取代德高望重的福特 Anglia。作爲一款小巧、簡單且價格實惠的汽車，Escort 很快在經銷商和媒體那裡都大獲成功。

它在賽車運動中也被證明非常成功，Escort Mexico 和 RS2000 的推出就是爲了利用這些成功。特別是，該車樹立了當時最佳拉力賽車之一的聲譽，分別在 1979 年和 1981 年由比約恩·瓦爾代加德和阿里·瓦塔寧駕駛，爲福特贏得了車手冠軍。四驅的興起致使 Escort 的統治期縮短，但十多年後，Escort RS Cosworth 再度確立了該車型在這項運動中的頂尖地位。

該車從 1968 年一直生產到 2000 年，在歐洲被福克斯取代。然而，Escort 至今仍是收藏家的最愛，在歐洲大陸的經典汽車拉力賽上仍經常能看到。

2010 年福特 F-150 SVT 猛禽

最近推出的電動 F-150 閃電已經預示了美國皮卡市場未來可能的走向，並且它如此受歡迎，以至於福特難以滿足其需求。然而，目前市場上仍有很大空間留給像近期發佈的 700 馬力的 F-150 猛禽 R 這類耗油的 V8 卡車。它是從 2010 年 F-150 SVT 猛禽開始的一系列猛禽品牌卡車中的最新款。

SVT 猛禽配備 6.2 升 V8 發動機，可產生 411 馬力，開啓了至今仍激烈進行的越野卡車馬力之爭。以前的高性能皮卡屬於街頭卡車，專注於 0 - 60 英里/小時的加速時間以及直線行駛方面的吹噓資本，但 SVT 猛禽是爲沙漠打造的，而非爲賽道打造。它的沙丘穿越能力超過了福特此前生產的任何一款皮卡，並在評論家和買家那裡大獲成功，催生了一個全新的市場細分領域。

1908 年福特 T 型車

福特 T 型車的影響力無論怎樣強調都不爲過。它無疑是福特生產史上最重要的車型，於 1908 年推出，並助力了大規模生產方式的變革。亨利·福特的革命性裝配線大幅降低了每輛車的生產成本，這反過來意味着每款車型的價格都能比競爭對手低得多。這是一筆無與倫比的交易，在該車型首次推出僅 15 年後，超過一半的註冊公路車輛都是福特。

該車一直生產到 1927 年，總銷量超過 1500 萬輛。其中大多數被漆成黑色，儘管在生產過程中也有少量車輛以其他顏色售出。談到標誌性的福特車型，儘管多年來該品牌的經銷商推出了所有定義細分市場的豪華和高性能車型，但最初的大規模生產車型依然是該品牌有史以來最具標誌性的車輛之一。