E-GMP底盤首款「前驅」純電車！全新Kia EV5韓版動力規格揭露

Kia EV5。 摘自Kia

12日在韓國京畿道驪州市舉行的「Kia EV Day」電動車藍圖活動上，Kia除了宣示將於2026年時達到全球百萬臺純電車銷量目標外，現場更展出了全新EV5與Concept EV3、Concept EV4兩款將在2024年化概念爲現實的純電車；而8月底在成都車展中以量產身分登場的全新Kia EV5，同時亦於「Kia EV Day」上揭示了韓版EV5的車型規格。

Kia EV5。 摘自Kia

雖說EV5初登場之地在中國，但這輛全新純電休旅並非只是中國專屬，Kia全球事業企劃部長趙尚雲（조상운音譯）表示，Kia EV5將作爲全球戰略車款，與即將在明年推出的EV3、EV4一同成爲Kia未來更爲親民化與大衆化的純電產品。儘管現階段尚不清楚EV5屆時還會登陸哪些國家，但自家韓國絕對是優先發售的市場。由於先前中國版EV5以介紹過外型特色（可詳見文末的延伸閱讀），本篇着重在韓版規格便不再贅述。

Kia EV5。 摘自Kia

全新Kia EV5將會同時在中國與韓國生產，值得注意的是，爲了降低入手門檻並作爲能夠普及化的Kia電動車，這輛尺碼與第五代Sportage相近的全新純電休旅，是E-GMP底盤第一款採用前輪驅動的量產版電動車，韓版車型將提供2WD基礎里程版、2WD長里程版與4WD長里程版等三種車型選擇。

Kia EV5。 摘自Kia

韓版EV5基礎里程車型配置58kWh容量的鋰電池組，位於前軸的電動馬達擁有最大馬力160kW（214hp）；韓版長里程EV5則是配置81kWh鋰電池組，前驅車型最大馬力同樣爲160kW（214hp），至於四驅車型則在後軸多了具動力達70kW（93.8hp）的電動馬達，使其縱效馬力可輸出225kW（302hp）。

Kia EV5。 摘自Kia

儘管原廠並未公佈韓版Kia EV5的續航里程，但Kia已表示未來韓版EV5並非如中國車型使用比亞迪刀片磷酸鐵鋰電池（LFP），而是改採NCM（鎳鈷猛）電池（據說亦是由中國電池廠商提供，也許會跟隨第二代Niro EV使用寧德時代）。

Kia EV5。 摘自Kia

做爲參考，中國版標準里程EV5配置64kWh電池組，長里程車型則爲88kWh電池組，經過中國CLTC標準測試下，標準版EV5擁有530公里的續航里程，至於長里程版則是增加到了720公里，並且受益於E-GMP底盤的緣故，兩種車型都能透過DC快充系統，只需充電27分鐘便能將電量自30%補充至80%。

Kia EV5。 摘自Kia

不過，全新Kia EV5需要再等待一段時間纔會於韓國市場發售，Kia執行長宋浩成（송호성）對此表示，一切都是因爲品牌需要先專注於中國市場的電動車銷售，因此，韓版Kia EV5纔會先訂在2025年登場，在此之前則先由EV3與EV4搶攻入門電動車市場。另一方面，Kia的純電高性能GT車型也確認會使用於EV5上，品牌確定將在之後推出EV5 GT，但現階段並未有明確的時間表與車型規格。

Kia EV5。 摘自Kia

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