調查丨今年已退網4家，“生死線”上的上海捷豹路虎經銷商

位於上海某區的捷豹路虎4S店，是一家經營了15年的老店，然而當筆者走進展廳的時候，卻發現昏暗而空曠的展廳中，除了擺放了幾臺捷豹、路虎的展車外，沒有一名銷售人員，更沒有一位到店看車的客戶。或許是看到筆者一直圍着店內的捷豹XEL（參數丨圖片）看車，在前臺後方低頭玩手機的前臺工作人員，便走過來問到：“想買捷豹XEL嗎？這臺車現在只要16萬元，現車的話只有展廳擺放的白色和黑色兩臺，如果你想要其它顏色，我們可以從其它經銷商那協調車輛。”原價32.98萬元的捷豹XEL進取運動版，現在居然只賣16萬元？要知道這可是跟寶馬3系、奔馳C級同一級別的豪華品牌B級車，現在卻賣到了合資B級車的價格。

以爲自己聽錯的筆者，反覆跟前臺工作人員確認價格，得到的回答無不是“只賣16萬元”。不過，該工作人員也表示，這是按揭貸款的價格，而如果是全款購車，那麼價格在17萬元多一點。而當筆者想要了解更詳細的信息時，對方表示：“我不是銷售，現在店裡也沒有銷售上班，如果你有什麼問題，可以去經理辦公室，找下銷售經理。”只賣16萬元捷豹XEL、店裡銷售全員“居家辦公”，究竟是個例還是普遍現象，捷豹路虎到底怎麼了？

“5折甩賣”+退網

不只是捷豹XEL，新車新技術走訪調查上海多家捷豹路虎4S店發現，捷豹、路虎旗下所有車型，優惠力度都非常大。

據該捷豹路虎4S店銷售經理陳翔（化名）透露，除捷豹XEL外，現在店裡39.99萬元起售的2024款捷豹XFL，按揭價格只有24萬，全款也只需不到27萬，幾乎用寶馬3系的價格，就能買到與寶馬5系同級別的捷豹XFL。此外，路虎方面，包括今年新上市的2025款路虎發現，原價65.88萬元起售，現在全場打八折，只要不到55萬元就能入手；2025款攬勝運動版，原價95萬元起售，如今也有30萬元左右的優惠力度……終端如此大優惠，難道4S店不會虧本嗎？“現在也就攬勝和衛士是賺錢的，其它所有新車賣一臺虧一臺，幾乎全國所有捷豹路虎經銷商都差不多。”陳翔告訴新車新技術。“這兩年其實我們店一直都在虧，只不過從以前平均每臺車虧8萬多，到現在虧14萬左右一臺而已，”陳翔無奈向新車新技術表示，一方面在鉅額虧本賣車，另一方面，店內人員的薪資、門面租金、水電費用等每月固定支出卻沒變，“售後的營收，已經完全沒辦法覆蓋店面日常運營，經營狀況已經出現問題。”

與此同時，從新車新技術走訪調查瞭解的情況來看，上海多家捷豹路虎經銷商，或多或少出現了資金鍊斷裂粉線，經營狀況不佳。然而，儘管經銷商在“5折甩賣”，但從捷豹路虎的銷量數據來看，並沒有出現明顯增長。數據顯示，捷豹方面，今年10月銷量爲1641輛，同比下滑10.6%，1-10月累計銷量15679輛，同比下滑15.2%；路虎方面，今年10月銷量爲1259輛，同比下滑38.9%，1-10月累計銷量18982輛，同比下滑21.1%。“銷量沒增長很正常，畢竟現在很多經銷商已經不從廠家進車了，大家甩賣的都是庫存車，所以廠家的銷量數據不但沒增長，反而在下跌。”另一家捷豹路虎4S店銷售經理王宇（化名）表示。與此同時，由於經營壓力大增，導致許多經銷商生存狀況不容樂觀，今年以來，捷豹路虎經銷商出現了大量退網潮。

“現在店裡庫存車賣得差不多了，以後也不準備從廠家進車了。”王宇告訴新車新技術，經過這幾個月的“甩賣”，除了部分比較難賣的車型，以及展廳內擺放的幾臺展車，他們店庫存車基本已經清完，“我們的經銷商授權資質馬上到期，集團那邊也不準備再續了”，銷售該離職的已經離職，沒離職的等集團那邊安排。王宇透露，今年年初的時候，上海這邊還有10家捷豹路虎經銷商，而到現在已經只剩6家。此外，據陳翔所知，除他們門店外，僅剩的幾家經銷商中可能還會有幾家會選擇退網。“捷豹路虎現在整體在收縮，經銷商不提車、退網也已經不管了，現在還沒退網的經銷商，很多都還在跟捷豹路虎那邊‘扯皮’”，陳翔表示。

“內外交困”的捷豹路虎經銷商

對於捷豹路虎車型爲何會出現“5折甩賣”、經銷商大規模退網的情況，陳翔、王宇及多位捷豹路虎經銷商認識，普遍認爲主要是內部因素和外部因素共同導致的。

內部因素主要源於，捷豹路虎經銷商庫存係數過高。“如果你不低價甩賣，這麼多車最後只能爛在手裡，結果就是門店被拖垮倒閉，還不如早點把車賣了，早點回款。”王宇表示。據王宇透露，他們店最巔峰的時候，店裡庫存係數高達2.5左右，也就是說，哪怕店裡不再從廠家進車，光店裡的庫存車就能賣2.5個月。通常情況下，庫存係數在0.8~1.2之間屬於合理範圍，庫存係數大於1.5反映庫存達到警戒水平，而庫存係數大於2.5則反映庫存過高，經營壓力和風險都非常大。而據中國汽車流通協會“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，今年7月，汽車經銷商綜合庫存係數爲1.50，庫存水平處於警戒線位置。所有品牌中，庫存最高的品牌是捷豹路虎，庫存係數達到2.55，遠遠超過高端豪華&進口品牌平均庫存係數1.38，合資品牌平均庫存係數1.63。捷豹路虎經銷商庫存積壓嚴重的情況已不是首次出現。早在2018年，由於市場競爭激烈，經銷商庫存壓力大、返利政策不合理、經營利潤無法保障，經銷商就曾集體向廠家“反抗”，停止從廠家處提車，只銷售庫存新車，甚至還出現了退網風波。

與此同時，捷豹路虎作爲曾經品牌溢價高於奔馳、奧迪和寶馬的英國豪車品牌，終端價格一垮再垮。奇瑞捷豹路虎國產之初，由於產品質量問題頻發、頻繁召回和維修問題讓消費者對品牌失去了信心。曾經的英倫豪車代表，保值率持續變低，業內戲稱“7折豹”、“8折虎”。但如今，庫存壓力之下折扣力度進一步變成了“6折豹”和“7折虎”。甚至於捷豹部分車型爲了清庫，經銷商給出了“5折”的促銷力度。外部環境主要源於，國內在新能源轉型加速、“價格戰”等諸多因素下，包括合資、豪華品牌在內的傳統汽車品牌，生存狀況愈發惡劣。“雖然捷豹XEL跟寶馬3系是同級別的車型，但在優惠力度相同的情況下，消費者顯然會選擇寶馬，而非捷豹。”陳翔認爲，在當下的市場環境下，捷豹“5折甩賣”是無奈之下的必然結果。此外，王宇還認爲消費習慣的轉變，對捷豹路虎的影響也非常大：“現在年輕人買車已經不太看重品牌，而是更關注車機、智駕這些，而捷豹路虎的產品，在這些領域，一點優勢也沒有。”“前段時間剛上的小鵬P7+，不到20萬的價格，不但什麼舒適性配置都給你了，並且還有高階智駕，零百加速也要比捷豹XEL快。你說這怎麼比？”王宇舉例道。

“電動化”能否挽救捷豹路虎？

事實上，早在2018年，捷豹路虎就推出了首款純電車型捷豹I-PACE，彼時寶馬的純電車型只有上代i3，奔馳、奧迪還在燃油車市場奮鬥，即便是與國內如今風生水起的新勢力相比，捷豹路虎也是最早開始轉型的傳統品牌之一。

與此同時，2021年捷豹路虎還發布了“重塑未來”全球戰略，計劃以捷豹、路虎兩個品牌全面電動化爲主要抓手，在2025年，捷豹將向純電動汽車公司轉型，未來5年內將推出6款純電動車型，到2030年將全面銷售電動車型。然而，在2024年即將過去的今天，說好的“5年6款純電動車型”並沒有如期而至。在全球汽車市場正向新能源車型轉變的大趨勢下，捷豹路虎的電動化轉型步伐顯得過於遲緩。就在今年，捷豹路虎再度發佈了“雄心勃勃”的全面電動化計劃：未來10年之內，捷豹和路虎品牌的所有車型系列都提供純電動產品，其中捷豹品牌將自2025年起成爲一個純電動豪華品牌。陳翔卻認爲捷豹路虎“起了個大早，敢了個晚集”：“捷豹是豪華品牌中，最早推出純電動SUV的豪華品牌，但你看現在國內大家都在搞新能源，而捷豹路虎這邊卻一點動靜都沒了。”對此，王宇也表示：“即便要推出純電動車，以後跟我們也沒關係了（他們門店即將退網）。”

與此同時，在轉型不利、銷量持續下降、渠道動盪、經銷商退網潮等因素影響下，今年10月份一則有關捷豹路虎聯合市場營銷與售後服務機構（IMSS）大規模裁員的消息引發廣泛關注。據知情人士透露，此次裁員比例或超50%，市場部高級經理以上職位幾乎“團滅”，留下的高級經理也不得不降級。這一突發裁員風波，爲捷豹路虎在中國市場的發展再度蒙上了一層陰影。面對外界的質疑和關注，捷豹路虎公開表示，公司正在華啓動一系列運營模式及組織架構的轉型舉措。與此同時，今年6月，捷豹路虎和奇瑞雙方簽署了新的合作意向，奇瑞捷豹路虎未來將基於奇瑞的先進的智能電動化平臺推出一系列電動化產品，使用捷豹路虎授權的“Freelander神行者”品牌，新車型將在奇瑞捷豹路虎常熟工廠進行生產。然而，針對捷豹路虎的電動化轉型，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾提醒稱，對於主打SUV的路虎來說，電動化轉型已經較慢的路虎推出純電動SUV很難形成有效突破，因此未來也將面臨着更大的挑戰，究竟能否實現電動化轉型，對捷豹路虎具有較強的不確定性。顯然，這一系列轉型舉措，能否有效應對捷豹路虎當前面臨的銷量困境，仍然是一個未知數。