電動車需求放緩，豐田大舉投資混合動力車型

8月16日消息，在衆多開發電動汽車的傳統汽車製造商中，日本豐田可能是最慢的，但它也可能成爲第一家放棄純汽油動力的汽車製造商。

兩位豐田高管透露，在推出油電混合動力汽車普銳斯近30年後，豐田正計劃將大部分，甚至可能是全部的豐田和雷克薩斯車型轉爲混合動力車型。

整個汽車行業和監管機構普遍認爲，未來汽車將全面電動化。然而，豐田堅持聚焦於混合動力汽車而非純電動汽車，持續挑戰這種主流觀點。

豐田汽車董事長豐田章男今年1月份表示，他認爲全球純電動汽車的市場份額將最高達到30%。相比之下，豐田推崇一種包括純電動汽車、混合動力汽車、氫燃料電池車輛、綠色燃料及可能的其他尚未出現的技術在內的“多路徑”戰略。

豐田將在每款車型重新設計時開展相關評估，甚至可能提前開始。

這包括即將到來的2026款RAV4榮放的重大改款。RAV4榮放是美國市場上最暢銷的SUV，其混合動力版本已佔到銷量的大約一半。

兩位熟悉豐田產品規劃的知情人士表示，對於北美市場，豐田很可能會放棄該車型的純汽油版本，但還未做出最終決定。

豐田已經停止向美國市場提供純汽油版本的2025款凱美瑞，該車型也是美國市場上最暢銷的轎車。此外，堅固耐用的陸地巡洋艦越野車和塞納MPV現在也只提供混合動力版本。

據兩位不願透露姓名的人士透露，許多隻提供混合動力的車型將來也可能配備更大的電池，成爲插電式混合動力車。

此前還沒有報道顯示豐田計劃將北美市場上的全部或幾乎全部車型都轉爲混合動力汽車。

新排放法規

豐田的混合動力戰略旨在鞏固其在市場上的主導地位，這部分市場隨着對電動汽車需求因價格高昂和充電問題而放緩而重新煥發生機。

豐田的混合動力汽車不需要充電，可以根據駕駛條件在汽油和電力之間無縫切換，或同時使用兩種動力。豐田的插電式混合動力汽車可以充電，通常能在純電模式下行駛約40英里（64公里），然後需要使用汽油發動機。

除了兩款在售的電動車和一款燃料電池車外，目前豐田和雷克薩斯在北美的其他31款車型中，有8款已是僅提供混合動力，另有8款僅提供汽油版本。

豐田高管和行業專家們表示，混合動力戰略還將使豐田在遵守美國日益嚴格的碳排放規定時擁有獨特優勢。

隨着美國根據今年3月頒佈的規定收緊排放標準，豐田蓬勃發展的混合動力汽車銷售可能幫助公司節省數十億美元的監管罰款和成本，同時爲公司爭取更多時間來開發電動汽車或其他零排放車輛。

新的排放標準將從2027年款車型開始實施，並持續至2032年。

克里斯特表示，豐田尚未爲所有車型混合動力化設定最後期限，某些車型如皮卡和經濟型轎車可能需要更長時間，因爲入門級車型的消費者對價格較爲敏感。

根據兩位熟悉豐田產品規劃的消息人士透露，除了混合動力汽車外，豐田還計劃到2030年將全球約30%的車型轉爲純電動汽車，主要是在現有暢銷車型的基礎上推出少量全電動車型。

豐田此前已宣佈計劃到2030年投資350億美元用於新電池技術和電動汽車平臺的開發。

今年5月，豐田展示了一款小型內燃機原型，表示未來可能使用生物燃料或低碳合成汽油，並可與混合動力傳動系統配合使用。

但據一位熟悉豐田產品規劃的消息人士透露，縮小發動機尺寸的主要目的是爲了使豐田能夠以不同的方式開發混合動力汽車。豐田計劃從新的電動汽車平臺開始添加小型發動機，從而開發出更高效的混合動力選項。

該消息人士透露，基於新平臺和新發動機的第一款混合動力車型可能是卡羅拉插電式混合動力車，預計將於2026年在中國上市，2027年在美國上市。

轉折點

多年來，豐田在降低成本及提高油電混合動力系統的效率和性能方面的持續投資，使其混合動力汽車業務得以蓬勃發展。

對於大多數豐田車型而言，選擇混合動力已成必然選擇，因爲現今的混合動力技術通常僅使汽車零售價格增加不到2000美元。

此外，儘管早期的混合動力汽車速度較慢，但今天的車型通常比其純汽油版本動力更強。

這些進步消除了多年來消費者對混合動力汽車的兩大顧慮。這些顧慮使混合動力汽車長期以來一直是汽車市場的一個小衆領域，直至2019年混合動力汽車的美國銷量還不到3%。根據汽車服務專業公司Cox Automotive的數據，現在這一比例已達11.3%，且仍在迅速增長。

由於豐田在混合動力領域的主導地位，其增長速度更爲顯著，這使得豐田達到了一個轉折點，促使高管們現在考慮推出全部混合動力車型。2018年，混合動力汽車僅佔豐田銷量的9%，但截至今年6月，這一比例已增至37%。

混合動力汽車銷量的激增也是推動公司今年利潤和股價創下歷史新高的關鍵因素。

克里斯特表示，豐田預計混合動力汽車的銷量將繼續加速增長。“明年，”他說，“我們的總銷量中，混合動力汽車的比例肯定將遠超50%。”

豐田表示，截至今年6月30日，其在美國的混合動力汽車銷量同比激增66%，達到438,845輛，而純電動汽車的銷量僅爲15,107輛。

位於亞特蘭大的Cox Automotive估計，未來幾年內純電動汽車的需求增長可能將保持溫和。

Cox的高級分析師斯蒂芬妮·瓦爾迪茲·斯特里蒂（Stephanie Valdez Streaty）表示：“電動汽車的增長將繼續，但增長速度不會像過去幾年那樣快。”

“與此同時，傳統的油電混合動力汽車和插電式混合動力汽車將繼續侵蝕電動汽車的市場份額，因爲它們對消費者來說更容易接受，更加熟悉，而且沒有續航焦慮。”

贏得時間

豐田計劃推出更多的插電式混合動力汽車，以利用美國排放法規的優勢，這些法規對減少污染給予了它們更大的信用。這現在成爲可能，因爲豐田在北卡羅來納州開設了一家電池工廠，該工廠到2030年將擁有14條生產線，每年可生產30吉瓦時（GWh）的電池。

到目前爲止，由於成本較高，插電式混合動力汽車的銷量遠低於傳統混合動力汽車。目前豐田的插電式混合動力車型通常比相應的汽油車型貴5000美元或6000美元。

豐田公司前經理廣瀨勝彥曾負責全球動力系統規劃。他表示，主流混合動力汽車將爲豐田開發電動汽車和其他新一代技術提供寶貴時間。

廣瀨勝彥現在是日本九州大學的客座教授兼能源顧問，他估計美國的新規基本上要求豐田在2030年左右將幾乎所有車型轉爲混合動力，同時增加插電式混合動力車的比例，以避免監管罰款或其他成本。

“混合動力車將爲豐田爭取更多時間，並使豐田在推出電動車的速度和數量方面具有更大的靈活性，”廣瀨勝彥表示。“他們不會感到只能被迫生產電動車。”（辰辰）