電動車下半場是智能駕駛和座艙
自動化產線上，速騰聚創M平臺激光雷達正在安裝上框架。
邱純潮
一臺超越人眼感知能力的激光雷達是如何誕生的?
全過程100%視覺定位、機械手裝配、實時壓力感應檢測……這一幕幕背後是科技與智造的融合匯聚，自動化機械、數字技術與工藝品質交雜融合下的智造集羣，讓位於深圳的速騰聚創超級工廠每12秒便能生產一臺激光雷達。
隨着智能網聯汽車時代的到來，激光雷達正在成爲釋放新質生產力的一種新動能。近期，南都·灣財社推出《新質·中國造》，深入千行百業，遍訪灣區企業，解鎖灣區新質生產力，共探高質量發展之道。首期走進“港股激光雷達第一股”，專訪RoboSense速騰聚創執行董事兼執行總裁邱純潮。
持續性高研發投入是釋放新質生產力新動能關鍵
伴隨全球汽車智能化提速、各大車企逐步加速對高階智能輔助駕駛的落地應用，隨之而來的是消費者對智能駕駛功能進階需求。激光雷達，是智能駕駛功能的核心傳感器，正成爲智能網聯汽車時代，釋放新質生產力的重要驅動力。
據悉，RoboSense速騰聚創正逐步成爲高階智能駕駛的“標配”選擇，其激光雷達銷量隨之持續刷新紀錄:2023年度，銷量突破256000臺。
作爲中國智造的新興力量，上述公司是全球業內最早佈局自主芯片技術、也是全球最早實現車規級固態激光雷達量產的公司，成爲中國企業角逐智能網聯汽車時代的一把利器，通過科技與智造的融合匯聚，凸顯了新質生產力的潛力與活力。
邱純潮告訴南都灣財社記者:“每一代人有每一代人的責任，我們這一代人要做的事情可能不再是去追趕，或者是說需要靠大量的資源去拱出來一個產品，而是要去引領，更多是靠創新去推動新的應用。”
這也是邱純潮對“新質生產力”的理解，通過不斷對激光雷達進行研發，1萬平方米的產線可以生產出更高價值的產品，他說:“這其實就是一種高質量的、高自動化的生產模式，它背後的推動力就是技術的創新，很核心的一點就是我們不斷地芯片化，在高端的芯片上不斷把元器件集成，提高產品性能，降低成本，最終推向全自動化生產。”
在邱純潮看來，發展新質生產力，科技創新是核心驅動力。作爲一家科創企業，持續性的高研發投入，是實現技術創新突破和知識產權佈局的必要條件，也是更好釋放新質生產力新動能的關鍵。“我們也和高校、科研機構一直保持緊密聯繫，並在科學研究方向和人才培養方向開展了一系列深度合作，能夠創造新質生產力的戰略人才和熟練掌握新質生產資料的應用型人才，都是我們保持公司持續創新力的基礎。”
把激光雷達推向全球化 走向機器人平臺技術公司道路
今年1月5日，RoboSense速騰聚創在香港聯交所主板掛牌上市，成爲“港股激光雷達第一股”，也登頂“全球激光雷達市值第一股”。
在全球經濟面臨下行壓力，資本市場“寒意”陣陣的當下，速騰聚創成爲2024年開年以來“港股IPO第一股”，由此也可窺見其逆週期而動的長期主義。
“還是堅持走技術道路，我們的遠期目標是希望能夠成爲一家全球領先的機器人技術平臺公司。”邱純潮表示:“我們認爲作爲科技公司，創新是我們尊嚴的開始，要創新就必然會吸收大量的海內外人才，把全世界最聰明的一羣人聚集在一起，所以可以看到我們公司研發的高比例。也是因爲這些人在，大家一起去把激光雷達推向全球化，最終走向成爲一個機器人平臺技術公司的道路。”
向着遠景目標出發，該公司近年來逆週期高研發投入。數據顯示，2023年上半年，研發投入佔總收入的74.9%，達到2.464億元。2020年-2022年，研發投入則分別佔總收入的47.7%、40.2%、57.7%。
據介紹，在中長期發展階段，該公司會在車載激光雷達領域小步快跑，引領行業持續創新，繼續強化芯片化集成能力，以及大規模生產製造能力，推出更具性價比的產品，引領激光雷達下個階段的大規模應用，爲高階智駕普及提供有力的產品支撐。
同時，加快機器人領域的激光雷達產品開發和解決方案的商業化落地，憑藉在激光雷達等硬件、Al感知算法的多年積累，打造融合激光雷達、視覺等多種傳感器的解決方案。
2022年前10家銷售最好的國內汽車主機廠，目前有9個是速騰聚創的合作伙伴。邱純潮表示，2023年12月，公司當月交付超過7萬臺激光雷達，無論是增速還是整體銷量，都打破了行業的最新紀錄。“某種意義上也代表了我們在芯片化和平臺化的基礎上，持續推進規模化量產的成果。”
此外，邱純潮還透露，在2024年，會持續拓展全球化的步伐，已經在底特律、舊金山建立了辦公室，在日本、韓國都也有相應的同事在服務於當地的市場，希望能夠進一步拓展公司的全球化能力。
車企因智能駕駛系統在銷售中脫穎而出
角逐電動汽車市場，上半場是電動化，下半場是智能化，已經成爲行業共識。在邱純潮看來，主機廠在電動化領域的競爭已經到了一個平臺期，華爲、小鵬等企業已經開始打着智能化的旗號走向市場，而且受到了消費者的熱烈追捧，他們的產品因爲智能駕駛這套系統而在銷售中脫穎而出。
汽車的電動化是一個不可逆的趨勢。如今電動汽車的滲透率已經達到了30%以上，未來依然還有空間往上。當電車逐漸解決了長續航、充電速度等問題時，廠商也會考慮下一步競爭的點在哪裡?下一步的競爭點就是“智能化”。邱純潮認爲，智能化有兩個方向，一是智能駕駛，二是智能座艙。智能座艙是去提升消費者的體驗，或者說爽感，讓開車成爲一種享受。但智能駕駛是非常真切地去改變一個駕駛行爲，那是能夠直接解決開車的痛點，提高駕駛的安全性，節省更多的時間和精力。
速騰聚創正是通過激光雷達這款產品在智能網聯汽車時代，去實現佈局和卡位。邱純潮說，行業流傳一句話，“激光雷達的發展史是半部自動駕駛發展史”，激光雷達和自動駕駛的發展是相互驅動、相互成就。未來，在各大車企降本和技術升級的雙重驅動下，智能駕駛滲透率還將逐步提升，L2標配化發展，L3加速上車，驅使激光雷達在汽車市場的發展勢頭迅猛。
“激光雷達從單價的角度，其實是比超聲波或者毫米波雷達，還要再高一些的。所以對於我們來講，面臨的是一個巨大的行業規模和機會。”邱純潮表示，速騰聚創要做的就是把激光雷達成本不斷往下降，利用芯片化和平臺化，再以規模化作爲槓桿把成本降低，期待能夠由20萬元以上的車裝配，下探至15萬，甚至12萬的車就能裝配激光雷達。
南都調研 總第203期
策劃:王瑩
統籌:李穎
採寫:南都·灣財社記者 程洋