第一團隊LHX——通向科曼奇之路

“滾回繪圖板”被淘汰的飛行器方案377

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第一團隊早期 LHX 方案

本期是LHX項目通向科曼奇之路的最後一期，終於來到大家期盼已久的科曼奇。需要補課的朋友可以在下面鏈接找到LHX的前五期：

“滾回繪圖板”航空史上那些被淘汰的方案106-貝爾 BAT

【滾回繪圖板313】NOTAR無尾槳攻擊直升機和休斯直升機的LHX方案

【滾回繪圖板318】沒窗戶的攻擊直升機——波音 LHX 概念

【滾回繪圖板322】推進旋翼——西科斯基早期 LHX 概念方案

【滾回繪圖板332】“超級團隊”——被淘汰的LHX方案

第一團隊

第一團隊早期 LHX 方案

時間線來到1985年，這一年LHX來到第二階段，四家供應商西科斯基、波音、貝爾和麥道被要求組成兩個團隊參加第二輪設計競賽。西科斯基和波音率先宣佈合併的團隊。他們將自己命名爲“波音·西科斯基第一團隊”（The First Team），貝爾和麥道隨後合併爲“超級團隊”，別的不說這兩個名字看上去有些不太靠譜。

第一團隊Logo 和成員

負責電子地圖的哈里斯凱公司廣告

在波音·西科斯基合作協議中，西科斯基在機身、飛行器集成、模擬和最終車輛組裝方面處於領先地位。波音公司在任務裝備包（MEP）和綜合後勤支持（ILS）方面處於領先地位。但每家公司都會取得對方的部分領先優勢。波音公司負責製造飛行控制系統、主旋翼葉片和機身尾部。西科斯基製造了頭盔瞄準和跟蹤系統。

第一團隊 LHX概念的駕駛艙設計

隨後團隊吸收了更多的專業成員，包括馬丁·瑪麗埃塔公司（長弓雷達、目標捕獲和夜視儀）、西屋（導彈）、通用電氣（加特林機槍）、漢密爾頓·桑德斯特蘭德（飛控和盔顯）哈里斯凱撒電子（數字地圖和傳感器）等。

第一團隊早期 LHX 方案

V尾函道

第一團隊早期 LHX 方案

隨後的變化時候陸軍對 LHX 提出了空重 7,500 磅或以下的要求，最大平均生產成本爲 750 萬美元。他們還得出結論，不需要高於傳統直升機的速度，並且停止了對更高速度概念的討論。

第一團隊早期 LHX 方案

這些變化導致西科斯基早期的推進螺旋槳ABC概念變得沒什麼價值了。同時波音方面前期吹牛的“全封閉式駕駛艙”、“激光武器”等技術完全無法落地。第一團隊必須回到原點，從頭開始設計。

第一團隊早期 LHX 方案

第一團隊最初的方案是一架單座函道尾槳佈局輕型直升機，具備V型尾翼，分爲武裝偵察型和通用型兩個型號。不得不說函道尾槳對這兩個公司來說都是新鮮玩意兒，二位都沒有建造過函道尾槳直升機，但函道尾槳對降低噪音和提高隱身性能有巨大的好處，這應該是除了競爭對手麥道的無尾槳技術之外最好的選擇了。此外武裝偵察型採用了段翼內置導彈艙，每側段翼內可攜帶多達5枚導彈，直接從短翼內發射。

第一團隊最初方案 武裝偵察型

第一團隊最初方案 通用型

這個方案同時有一個兼容的通用直升機LHX-U方案，但不久之後，陸軍認爲同時搞通用直升機和偵察/武裝直升機配置的目標不切實際，LHX-U方案也被取消，只保留了武裝偵察直升機的要求，上圖的第一團隊LHX-U，只存在了非常短暫的時間。

第一團隊早期 LHX 方案 內置武器艙

隨後的變化是段翼武器艙設計取消，導彈武器通過“翻蓋”式的掛架發射，平時直接摺疊隱藏在機身之中，這樣可以保持外形完整，具有最低的雷達可探測性，這個掛架設計一直保留到了最後。

第一團隊早期 LHX 方案 雙座

1988 年 10 月，美國陸軍授予第一團隊和超級團隊，演示/驗證階段的合同，在此期間，團隊制定了 LHX 設計，併爲陸軍演示了這些設計的要素。這一階段的重大變化是陸軍放棄了單座設計，因此兩個團隊的方案都增加了一個武器操作員的座位。

第一團隊早期 LHX 方案

1990 年秋天，參賽團隊提交了詳細說明其設計以及開發和生產飛機的計劃的提案。第一團隊的方案發在這個時候的變化是放棄了V型尾翼，改爲T型尾翼，同時根據最新的隱身設計概念，機身變的棱角分明，這已經和最終的“科曼奇”項目非常接近了，僅有發動機進氣口設計差異較大。

第一團隊早期 LHX 方案 T形尾翼

1991 年 2 月，團隊提交了最佳和最終的報價提案，預計在 1994 年建造和飛行測試 LHX 原型機。

科曼奇

1991 年 4 月 9 日，美國陸軍宣佈選擇波音·西科斯基第一團隊來開發和生產 LHX。此時預計的飛機採購數量已減少至 1,300 架。計劃總成本估計超過 300 億美元。陸軍和波音·西科斯基之間的合同是全面開發。第一架生產型 LHX 計劃於 1998 年交付給陸軍。項目獲得陸軍編號RAH-66，綽號“科曼奇”。

兩個團隊提交的最終方案對比

更接近最終板的進氣口

隨着該計劃的進展，由於陸軍減少了年度資金並增加了額外的需求，該計劃被多次推遲。同樣在這個時候，陸軍將該計劃的名稱從 LHX（輕型實驗直升機）更改爲 LH（輕型直升機）。

第一團隊的“科曼奇”全尺寸模型

第一架科曼奇原型機於 1995 年 5 月 25 日下線，並於 1996 年 1 月 4 日首飛。

RAH-66 科曼奇的兩架原型機

科曼奇的飛行測試總體上是成功的。沒有發生重大事故，基本上飛機達到或超過了所有運營目標。向前飛行速度超過200節，飛機在側向和向後飛行中表現出驚人的機動能力。它可以輕鬆達到側向超過 60 節、向後超過 80 節的速度，同時保持完全的可控性。

科曼奇

後期改進尾翼版本科曼奇原型機

唯一的主要技術問題是尾部，最初的設計方向穩定性較弱， 2000 年 12 月，修改後更高的尾翼進行了飛行，同時配備了模擬版長弓雷達和旋翼輪轂整流罩以及水平尾翼上的垂直尾端板。這些改進都獲得了成功。

科曼奇武器配置

在該計劃實施的十三年中，陸軍、國防部和國會的支持一直搖擺不定。最初獲得了強有力的支持，然而幾年後，年度資金減少，需要延長時間表並進行全面的計劃重組。在 2000 年全面開發計劃成功結束之前，這種情況又發生了三次。每次重組陸軍都會加入新的需求，從而增加了飛機的重量和成本。

科曼奇 長弓雷達（模擬）版本

空重從 7,500 磅增加到 7,500 磅，最後至 9,300 磅。主要任務總重從 10,088 磅增加到 10,088 磅，最後至 12,350 磅。滿足這些需要更強大的 T-800 發動機，並將選一直徑從 39 英尺增加到 40 英尺。最初是 AH-1 Cobra 的現代替代品。這一切的代價是繼續增長的成本。

最終，2004年科曼奇計劃成爲了小布什政府的國防部長唐納德·拉姆斯菲爾德的“戰略轉型”計劃的犧牲品，2004 年 2 月 23 日，國防部宣佈終止科曼奇計劃。陸軍公開的部分原因是無人機在阿富汗和伊拉克的應用替代了其需求。LHX項目最終燒掉了美國納稅人80億美元。

科曼奇