第二屆鏈博會丨當“地溝油”變身可持續航空燃料——與會人士期待鏈博會促進全球供應鏈綠色低碳轉型

新華社北京11月30日電 題：當“地溝油”變身可持續航空燃料——與會人士期待鏈博會促進全球供應鏈綠色低碳轉型

新華社記者胡若愚 劉學

讓人皺眉的“地溝油”，轉化爲可持續航空燃料，全生命週期可較傳統化石燃料減少60%至80%的溫室氣體排放。這是全球高技術企業霍尼韋爾在第二屆中國國際供應鏈促進博覽會（簡稱鏈博會）上展示的一項供應鏈低碳解決方案。

本屆鏈博會上，與會人士分享綠色低碳轉型案例，呼籲加強技術創新與國際合作，通過提高供應鏈“含綠量”，提升發展“含金量”。

技術創新 描繪綠色底色

鏈博會開幕前一週，霍尼韋爾與浙江嘉澳環保科技股份有限公司在江蘇連雲港建設的大型可持續航空燃料生產基地投料生產，以餐廚廢油等“地溝油”爲原料，一期年產量50萬噸。

在先進製造鏈展區，霍尼韋爾能源與可持續技術集團戰略市場與創新業務總經理羅超在沙盤模型旁向新華社記者介紹這一可持續航空燃料解決方案。他說，1噸餐廚廢油及藻油、廢棄動植物油脂，可以生產0.8噸可持續航空燃料。而現階段，可持續航空燃料國際市場價格約爲每噸3000美元。

霍尼韋爾中國總裁餘鋒說，這一項目把智能製造、綠色、數字化和先進管理整合在一起，“這是高質量發展的體現”。

西門子展示了工業園區及樓宇能源管理與碳排放優化相關技術，通過能碳數據可視化、預測優化及精準控制等功能，助力上下游企業實現降本增效與低碳轉型，構建綠色可持續供應鏈產業鏈。

西門子全球執行副總裁肖鬆說：“鏈博會作爲促進上中下游銜接、大中小企業融通的開放平臺，爲推動科技共創、產業共融、生態共贏注入了關鍵動能。”

作爲傳統清潔能源，液化天然氣在進入管網前的氣化過程會釋放大量冷能，過去往往形成浪費。今年年初，中海油在廣東大鵬的液化天然氣接收站建起國內首個利用這種冷能的海水養殖區，實現“綠色能源”與“藍色牧場”創新跨界融合。

“新質生產力本身就是綠色生產力。”中海油副總經理汪劍波說，中海油通過冷能相關技術，模擬深海深水低溫狀態，實現三文魚等冷水養殖，從綠色化、低碳化乃至零碳化方向踐行這一理念。

跨越山海 綠色鏈接全球

在清潔能源鏈展區，記者看到一座沙盤模型顯示，國家電網公司投資建設運營的巴西美麗山特高壓輸電項目，源源不斷地把巴西北部亞馬孫雨林的清潔水電輸送至里約熱內盧州等東南部用電負荷中心。

國網國際發展有限公司鞠黃培介紹，其中的美麗山二期項目線路長度超過2500公里，途經雨林、丘陵、溼地、草原等多種地貌構成的不同生態區。國網巴控公司嚴格執行巴西環保法規，主動更改線路，最大程度減少樹木砍伐，沿線設立動物救護站，還給生物羣落退化地區修復植被重新造林。這一項目成爲巴西近十年來首個環保“零處罰”的大型電力工程。

從巴西聖保羅州桑托斯港出發，一艘馬士基集團旗下集裝箱貨輪航行30多天，抵達中國上海洋山港。今年4月，馬士基在洋山港進行中國港口首次大型甲醇燃料動力集裝箱船“船到船”加註。本屆鏈博會上，馬士基展臺展示這一技術。

據馬士基北亞區首席代表、中國歐盟商會主席彥辭介紹，截至今年，馬士基已有70艘可以使用綠色甲醇的大型船舶。現階段，馬士基正同中國合作伙伴共同努力確保這種可持續燃料的本地供應。在他看來，中國在航運能源轉型中發揮着至關重要的作用。

國際合作 突破綠色壁壘

中國是全球最大的清潔能源市場和裝備製造國。供應鏈綠色轉型離不開國際合作，更離不開中國，是本屆鏈博會與會人士的共識。

“在中國，達飛每5秒裝載一個集裝箱。”法國達飛海運集團中國總裁方艾琳說，達飛自2008年以來集裝箱運輸減排量達50%。“我們努力實現行業減碳，也希望我們的減碳目標和中國的綠色發展目標相契合。”

渣打銀行（中國）有限公司行長魯靜指出，中國是全球供應鏈參與者，更是領頭羊。過去，供應鏈強調提高效率、附加值和降低成本；如今，地緣政治因素令一些發達國家的“牆”越壘越高。然而，“全球要完成清潔能源轉型不可能離開中國供應鏈”。

本屆鏈博會上，美國大豆出口協會舉辦了一場推介會。“我們希望通過鏈博會平臺，把美國大豆產業一些獨特優勢介紹給供應鏈上下游相關企業，尋求與中國夥伴合作共贏的機會。”協會大中華區首席代表張曉平接受新華社記者專訪時說。

“中美大豆貿易互補性強。美國大豆產業各方堅信自由貿易，堅信貿易各方互惠互利的本質，”張曉平說，“我們不希望任何關稅手段影響中美正常貿易。中美在貿易領域應加強合作，通過擴大貿易、而不是增加關稅來解決問題。”

美國MCM控股集團創始人孟德士從1979年中美建交就開始在中國尋覓商機。他說，中美需要合作，“我們要減少那些關稅障礙、貿易障礙，特別是綠色能源方面的障礙，我們要對子孫後代負責，確保地球適合人類居住”。

來源：新華網