單踏板模式將被禁？工信部徵求意見，業內：定位輔助制動，不可完全剎停

新能源汽車的單踏板模式或將成歷史。

日前，工信部官網發文，公開徵求《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》等五項強制性國家標準的意見。

其中，《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》（徵求意見稿）顯示，相較於GB 21670—2008《乘用車制動系統技術要求及試驗方法》，最新版本文件增加了“A型及同時具有A型和B型電力再生制動系統的車輛，通過鬆開加速踏板實現的制動作用不能使車輛減速至停車的要求”。

根據徵求意見稿，“A型電力再生式制動系統”不屬於行車制動系統的電力再生式制動系統，“B型電力再生式制動系統”屬於行車制動系統的電力再生式制動系統。

有業內人士向澎湃新聞記者介紹說，“A型電力再生式制動系統”是加速踏板的制動能量回收，“B型電力再生式制動系統”則是制動踏板的制動能量回收，文件中主要針對的正是加速踏板能量回收。

該技術變化引發業界官方關注，更有不少人在社交媒體上將其解讀爲“禁止單踏板模式”。

不過，前述業內人士認爲，這樣的理解並不全面。他表示，“文件的用詞是‘減速至停車’，就是鬆開加速踏板後，不能像以前一樣直接剎停，明確它是一項輔助功能，而不是對這一制動模式的禁令。主要還是一個駕駛習慣的培養問題。”

工信部也指出，“A型電力再生式制動系統”可能影響駕駛習慣，並明確了其“輔助制動”的定位。

在發佈徵求意見稿的同時，工信部還同步公開了修訂說明，其中針對上述條款提到，“近年來隨着A型電力再生式制動系統技術應用的逐步廣泛，由於駕駛員長期通過控制加速踏板來實現制動停車，可能會導致養成相應的駕駛習慣，在緊急制動工況下出現誤踩等誤用的情況。”

工信部強調，“爲明確A型電力再生作爲一種輔助制動的定位，在經過充分行業調研和討論的基礎上提出該要求，旨在引導駕駛員養成良好的駕駛習慣，保證行車安全。”

公開資料顯示，加速踏板的制動能量回收一般被稱作“單踏板模式”，主要用於新能源電動汽車，旨在增加續航里程。在這種模式下，當駕駛員完全鬆開油門踏板後，驅動電機以較大的功率進行動能回收，車輛減速較快，可部分替代剎車功能，因此在多數路況下，駕駛員可以通過油門踏板深淺實現對車輛加減速的控制。

目前，最爲大衆熟知的單踏板模式車企爲特斯拉，該技術也對車輛調校有很高要求，目前小米、極越等少數車型也都使用了這一模式。

特斯拉Model Y車主手冊顯示，只要車輛處於行駛狀態，並且駕駛員鬆開加速踏板，能量回收制動就會降低車速，並將剩餘電力輸送回電池。

此外需要指出的是，單踏板模式並非只有一個加速踏板，其同樣有剎車踏板。但有聲音質疑，車主在習慣使用單踏板模式後，會在緊急情況下忽略剎車踏板，進而引發安全問題，這也是爲何單踏板模式爭議大的原因。