“單獨談判”干擾中歐磋商進程 商務部鄭重表態
（原標題：“單獨談判”干擾中歐磋商進程 商務部鄭重表態）
10月28日，商務部新聞發言人就歐盟有關單獨與相關企業進行價格承諾談判的表態答記者問。
商務部迴應歐盟有關單獨與相關企業進行價格承諾談判的表態，圖爲歐盟旗幟和中國國旗（資料圖）
問：10月25日，歐委會在有關中歐舉行視頻會談的新聞中表示，根據世貿組織規則，歐委會有權與參與調查的不同企業商談價格承諾，與中國機電商會進行價格承諾談判，並不排斥其他企業單獨與歐方商談價格承諾。請問中方對此有何評論？
答：我們注意到上述信息。10月25日，王文濤部長與歐委會東布羅夫斯基斯執行副主席的視頻會談中，中方已明確表示，中國機電商會獲得不同類型中國企業的充分授權，提出了代表行業整體立場的價格承諾方案，中歐雙方已在此基礎上進行多輪磋商，付出艱苦努力，取得一定進展。如歐方在與中方磋商的同時，又與部分企業單獨進行價格承諾談判，將動搖彼此信任，干擾磋商整體進程，也將給價格承諾協議的後續執行和監管增加更多行政成本。
目前，雙方已開啓下一階段磋商，中方希望雙方按照現有框架，在前期磋商的基礎上加快推進，儘早取得實質性突破。
（總檯央視記者 劉穎 高媛）
此前報道
媒體：中方在電車談判中現最大誠意，歐盟卻提極端設想
“我的訴求是，中國和歐盟應該（就電動汽車關稅）達成協議。”當地時間16日，德國總理朔爾茨在議會發表講話時再次批評歐盟對華電動汽車加徵關稅的政策。
朔爾茨明確表示反對歐盟對華電動汽車加徵關稅（資料圖）
當天，中國機電產品進出口商會（以下簡稱機電商會）發佈關於中歐談判的最新進展時透露，歐委會在與中方磋商的同時，又單獨與部分企業進行價格承諾談判，稱此舉“將動搖談判的基礎和互信，給雙方磋商帶來干擾”。有熟悉情況的消息人士17日接受《環球時報》記者採訪時表示，中方在談判中表現出了最大的誠意，但歐方卻表現得三心二意，還提出了一些極端設想，給談判帶來了困難。
對於歐盟的關稅措施，歐洲商界也紛紛反對。無論是在法國的巴黎車展，還是中國的廣交會上，中國電動汽車依然成爲包括歐洲在內的海外採購商關注的焦點。許多歐盟車商認爲，歐盟執意給中國電動汽車加稅，只能令歐洲汽車業輸掉未來的競爭。
17日，中國商務部新聞發言人何亞東表示，中方已正式邀請歐方技術團隊儘早來華，繼續下一階段面對面磋商，併爲此做好了一切準備，正在等待歐方回覆。他還稱：“中方正在研究提高進口大排量燃油車關稅等措施，將綜合考慮各方因素後，慎重做出決定。”
“必須繼續”與中國談判
據歐洲新聞電視臺報道，德國總理朔爾茨16日在聯邦議院表示，歐盟內部有17個國家不支持歐盟這項政策，與他交談過的所有汽車生產商主管都反對這項政策。此前，在歐盟成員國對歐盟委員會提交的電動汽車反補貼案終裁草案的投票中，德國等國投了反對票。朔爾茨表示，希望通過與中國進行談判來解決歐盟對中國電動汽車徵收臨時反補貼稅的爭端。他稱，歐盟的反應不應該對自身造成傷害，“這就是爲什麼必須繼續與中國進行有關電動汽車的談判”。
在當天的會議上，朔爾茨還對德國製造業面臨的困局承諾，本月邀請德國各行業協會會面，討論解決德國工業面臨的問題。他稱：“德國必須製造最好的汽車才能在全球競爭中生存。”除了批評歐盟對中國電動汽車加徵關稅外，朔爾茨還指責歐盟的整個貿易政策。他表示，如果歐洲想要保持其在世界上的重要性，“需要更多的自由貿易，並確保這些貿易協定不受個別國家的政策變化左右”。朔爾茨強調：“我們將貿易政策制定權交給歐盟，不是爲了不再達成貿易協定。”
德國《投資週刊》16日稱，對歐盟對中國電動汽車加徵關稅，德國基爾世界經濟研究所發表報告稱，如果徵收關稅，歐洲從中國進口的電動汽車可能會減少40%以上。但是，這並不意味歐洲汽車製造商可以填補這一空白。相反，歐洲汽車價格可能因此存在上漲的風險，並導致需求下降。國際經濟學教授朱利安警告稱，這“與特朗普發動的貿易戰有相似之處”，“聲稱歐洲汽車製造商會受益於加徵關稅是騙人的”。“歐盟此舉將導致汽車價格上漲和市場選擇減少的風險，最終將由歐洲消費者支付一切。”報道還稱，歐洲面臨兩難境地：汽車行業希望維持自由貿易，但布魯塞爾和巴黎的政策制定者企圖阻止中國汽車對歐洲的競爭。這有可能給歐中關係帶來持久的壓力，甚至引發貿易戰，其後果將遠遠超出汽車行業範圍。
中國現代國際關係研究院歐洲所副研究員董一凡17日接受《環球時報》記者採訪時表示，德國總理朔爾茨的講話表明，在歐洲內部，包括德國在內的很多歐洲國家的經濟利益與歐盟委員會的決策存在分歧。朔爾茨希望利用德國在歐洲經濟、產業和貿易方面影響力，推動更多國家反對歐盟對華關稅政策，並促進歐盟與中國通過協商和理性的方式解決問題。
今年8月，一輛電動汽車在比利時街頭的充電站充電（圖/法新社）
歐盟沒表現出足夠誠意
16日晚，中國機電商會發布關於中歐談判的聲明。聲明稱，歐委會在與中方磋商的同時，又單獨與部分企業進行價格承諾談判。“如果歐委會執意單獨與個別企業開展價格承諾談判，很有可能存在以雙重標準甚至多重標準區別對待企業的問題。”
17日，中國商務部新聞發言人何亞東在記者會上強調，到目前爲止，中方已展現最大誠意和靈活性，雙方在一些領域已取得重要進展，“但由於歐方始終未積極迴應涉及中歐業界核心關切的問題，磋商還存在重大分歧”。
有熟悉情況的消息人士接受《環球時報》記者採訪時表示，中方在談判中表現出了最大的誠意，啓動了密集磋商，徹底迴應了歐盟提出的所有問題，提出了幾種解決方案，並邀請歐方到中國繼續談判。與此相比，布魯塞爾提出了不合理的要求，歐盟試圖與不同的中國電動汽車製造商進行單獨談判，而不願積極迴應中國談判團隊的提議。中國機電商會已獲12家相關電動汽車企業授權代表行業整體立場進行談判，歐方的做法給磋商帶來困擾。這名消息人士稱：“這是企圖製造分裂，將動搖談判所需的基礎和互信。”
中國社科院歐洲研究所高級研究員孫彥紅對《環球時報》記者表示，目前談判最大的問題是，歐盟一方面一再公開承諾通過協商解決爭端，但另一方面，它在實際談判中“沒有表現出足夠的誠意”。
歐洲汽車業呼籲向中國學習
“許多歐洲和美國的採購商一邊爭相與中國電動汽車展品合影，一邊抱怨關稅問題。”香港《南華早報》16日稱，儘管中國電動汽車被歐美加徵高額關稅，但在剛開幕的廣交會上，包括歐美在內的衆多國際採購商紛紛涌向中國電動汽車展臺。荷蘭採購商阿爾諾表示，他和其他歐洲企業都在密切關注中歐圍繞電動汽車關稅的棘手談判。“（中國電動汽車）價格很親民，設計也很不錯。”阿爾諾指着一輛中國電動汽車稱，“我認爲這款車價格合適，在歐洲市場很有機會。”
在歐洲的巴黎車展上，中國電動汽車同樣是人們議論的中心。據路透社報道，一直反對歐盟加徵關稅的斯特蘭蒂斯汽車集團CEO塔瓦雷斯（中文名唐唯實）表示，關稅並不能阻止中國車企在歐洲的腳步，中國電動汽車在技術與成本上的優勢並非靠封堵所能追趕。斯特蘭蒂斯集團旗下擁有標緻、雪鐵龍、菲亞特、克萊斯勒等汽車品牌，該集團已與中國電動汽車新銳零跑公司成爲戰略合作伙伴。法國雷諾汽車公司CEO梅奧也稱：“如果不能與中國企業進行良好合作，我認爲歐洲汽車電動化進程將更加困難。”
歐洲汽車業面臨內外巨大壓力。據《金融時報》報道，法國經濟部長阿爾芒15日向歐盟呼籲對明年即將收緊的汽車碳排放規則進行“靈活調整”。他稱，除非法國等歐洲國家汽車公司能夠大幅淘汰傳統燃油車，並增加電動汽車的銷售比例，否則將被處以超過百億歐元的罰款。
有分析認爲，歐洲一方面敦促汽車業向綠色、電動、智能化轉型，重振這一歐洲最重要的產業，另一方面企圖用加稅等手段來封閉歐洲市場，阻止中國電動汽車的競爭，但這兩個方面的目標卻是背道而馳的。
更讓歐洲汽車業擔憂的是，歐洲不僅可能因加稅政策丟掉中國市場，而且還受到美國可能加徵關稅的威脅。美國共和黨總統候選人特朗普15日在芝加哥經濟俱樂部發表講話時稱，如果他贏得大選，將對進口汽車徵收高額關稅。他還點名批評了奔馳等歐洲汽車公司。
“中國電動汽車崛起依賴的是學習而不是關稅”，德國《商業內幕》16日稱，在巴黎車展上，歐洲汽車公司首席執行官批評歐盟對中國電動汽車徵收關稅，並呼籲陷入困境的歐洲汽車製造商向中國競爭對手的成功學習，以提振歐洲電動汽車的低迷銷售。“我們不應該害怕競爭。”寶馬公司CEO齊普策表示：“我們不應該在比賽開始之前就放棄。我們不需要關稅，我們需要公平的交易規則。”