「大衆汽車集團」與「地平線」合作解讀
一場雙方都充滿高期待值的握手。
作者 | 肖瑩
大衆汽車集團與地平線合作靴子落地。
10月13日，大衆汽車集團宣佈，旗下軟件公司CARIAD將與地平線成立合資公司，並持有合資企業60%股份。
大衆汽車集團計劃爲本次合作投資約24億歐元，該交易預計在2023年上半年完成。
01
雙方訴求和意義
此次合資合作，對於大衆汽車集團來講的核心訴求是：針對中國市場需求，加快高級駕駛輔助系統和自動駕駛系統開發進程。
同時，要打造領先的、高度優化的全棧式解決方案，即在單顆芯片上集成多種功能，提高系統穩定性、節約成本、降低能耗。
大衆看重地平線的正是“軟硬結合”、“全棧佈局”的技術體系，認爲這將有利於打造差異化創新。
此次合作意味着，大衆汽車集團的軟件戰略正在走向更加開放的方向，以尋求對技術落地速度的實現。
毫無疑問，對於地平線來講，這同樣是一件里程碑意義的事，將打破現有的客戶格局及合作模式，幫助地平線再上一層樓。
大衆汽車集團將成爲地平線第一家外資品牌客戶，並以南北大衆在國內市場強大的市場份額幫助地平線鞏固自動駕駛芯片國內一哥的地位。
同時，這次合作也將地平線的產業鏈位置從Tier2拉昇到Tier1。
雖然地平線是一家芯片公司，但已經能在軟件算法層面提供完整的解決方案。此前，或許是出於藏拙策略，地平線一直稱自己的定位是Tier2供應商。
從雙方的需求來看，這次合作無疑是一次意義重大，且具有共贏價值的合作。
不過，本次合作在程序上，還沒有完全結束，雙方均表示：尚待合作各方最終簽署協議並獲得相關政府機構審批。
02
大衆的軟件戰略
今年以來，大衆汽車集團軟件戰略出現兩個明顯的特徵，一個就是更加開放，一個就是更加聚焦中國市場。
軟件戰略更加開放，可能是與大衆汽車集團掌舵人更替有關。
前大衆汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯對於特斯拉全棧自研的模式非常認可，他曾說過，“爲了實現最佳性能，汽車的軟件和硬件必須出自同一隻手”，並表示過，大衆計劃自主設計和開發高性能芯片以及所需的軟件。
在迪斯的牽頭下，大衆汽車集團在內部成立了獨立的軟件子公司Cariad，爲旗下所有品牌的新車型開發軟件，並定下至少要實現60%的軟件功能自主研發的目標。
大衆汽車集團在軟件上的投入力度非常大，但進展卻十分緩慢，這從大衆ID.系列電動車的表現就可以看到。
而隨着迪斯的“下崗”，這一策略正在發生變化。
迪思的繼任者是保時捷CEO奧利弗·奧博穆。據外媒報道，9月1日，在奧博穆上任大衆汽車集團新任首席執行官第一天的內部會議上就表示，大衆汽車集團將加快向電動汽車的轉型，但在轉型過程中需要找到正確的“節奏”，Cariad可能會對建立合作關係持更開放的態度。
奧博穆也曾在公開活動上回答有關軟件戰略問題時表態“我們不能也不想自己開發所有東西”、“我們需要合作伙伴”。
結合特斯拉，以及國內造車新勢力蔚小理選擇自研芯片的策略來看，自研芯片的利弊已經有了比較清晰的共識。
自研芯片的利處在於，軟硬件一體化開發，最大限度保證硬件能力的釋放，以及更快的技術迭代。同時，對於規模化生產的車企來講，芯片自研自控將在成本上有更好的回報。
弊處則在於前期資金投入巨大、時間成本高昂，僅攻克軟件層面就已經讓這家傳統汽車巨頭焦頭爛額了，再自研芯片，大衆顯然已經等不及了。
通過合資控股的方式，以最快的速度佈局全棧式解決方案，對於大衆來講是最具性價比的選擇。
那麼，大衆選擇的合作伙伴，爲什麼會是地平線？
03
爲什麼是地平線？
大衆看重地平線的正是“軟硬結合”、“全棧佈局”的能力。
在中國市場，能提供自動駕駛系統解決方案供應商不少，但同時還能做芯片的就屈指可數了，地平線是跑的最快的那一家。
創立於2015年7月，七年時間，地平線已經發布了四代自動駕駛芯片。
地平線首款芯片征程1發佈於2017年12月；征程2發佈於2019年8月，可提供超過4 TOPS的等效算力；征程3算力爲5TOPS，發佈於2020年9月；最新發布的產品是征程5，算力128TOPS，發佈於2021年7月。
在資本層面，梳理官方信息，截止2022年9月，地平線已經完成了15輪融資。地平線還與產業資本合關係緊密，比亞迪、長城、廣汽、東風、一汽、奇瑞等車企都是投資方。
截至目前，地平線征程系列芯片出貨量已經突破150萬片，與20+家車企達成了超過70款車型的前裝量產項目合作。
除了四款產品搶先佈局外，能夠領跑國內自動駕駛芯片企業，還因爲地平線有着完整的解決方案和開放的心態。
今年3月，地平線創始人餘凱在一場公開會議上，提出了與車企合作的BPU授權模式，即向車企授權芯片IP，幫助車企打造芯片。
也就是說，地平線可以提供其最核心的BPU技術架構，包括整個BPU軟件支持包、參考設計等，以及各種技術支持。
做到以芯片+算法+工具鏈+開發平臺爲核心，支持車企按需求開發不同深度的智能駕駛解決方案。
這意味整車開發可以完全打通從芯片到操作系統、到自動駕駛的軟硬件系統，實現高度的協同，真正幫助車企實現芯片到整車的打通。
成立合資公司，往往是雙方利益綁定最深的模式。大衆給地平線帶來了錢和訂單，地平線要提供的則是全棧技術能力的支持，幫助大衆在自動駕駛速度上、技術能力上實現快速追趕，並有一定的技術可控。
和大衆的合作，或許會是地平線BPU授權模式的一次驗證，雙方合作能否成功也將會成爲車企芯片策略的一個重要參考案例。
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