大衆汽車集團7天裁撤CEO內幕———趁訪美期間密謀“幹掉”迪斯

皮耶希和保時捷家族聯合工會用7天時間，戲劇性的決定了大衆汽車集團現任CEO迪斯的去留。

7月16日-17日，大衆汽車集團監事會討論正在美國考察工廠的CEO迪斯是否應該被撤換。

7月20日，由皮耶希、保時捷兩大家族、工會和政府代表組成的監事會主要成員決定迪斯必須離開，並任命保時捷CEO接替其職務。

7月21日，監事會通知剛剛從美國返回準備休假的迪斯，要求其24小時內給出迴應。

7月22日，大衆汽車集團正式對外宣佈，監事會一致投票同意迪斯下臺。

7天時間裡，大衆監事會只給了迪斯不到一天的考慮時間，快到他還沒有從美國的時差中反應過來。

真正決定性的一天是在7月20日。由皮耶希、保時捷家族代表、德國下薩克森州官員和工會組成的監事會召開會議，討論迪斯的去留問題。而迪斯接到撤換通知是在第二天的午餐時間，他剛從美國田納西州的大衆SUV工廠考察回國，準備利用休假時間調整時差，被裁撤的消息讓他完全沒有做好準備。

作爲大衆汽車集團兩大繼承家族，保時捷、皮耶希家族和工會代表是決定迪斯離開的主要支持者。一個關心關鍵戰略項目，一個關心工人利益，迪斯既沒有做好老闆的生意，又沒有獲得員工們的信任，所有人都認爲他必須離開。

儘管德國企業工會沒有美國強勢，但大衆汽車集團工會仍然有很大的影響力。在德國，工會代表佔監事會一半席位，對企業決策起着關鍵作用。從2015年加入大衆至今，迪斯與大衆工會領導人一直水火不容，迪斯的“臭脾氣”和獨斷專行讓很多人無法接受他的工作風格，就連過去和共事的寶馬同事也表示，迪斯張揚的性格是當年角逐寶馬CEO失敗的一個原因。擔任大衆汽車集團CEO以來，迪斯一方面爲削減成本裁員降薪，另一方面在汽車智能化戰略上沒有作爲，這讓他逐漸失去上下層的信心。

Jefferies 分析師 Philippe Hou chois 在一份報告中寫道：“鑑於首席執行官 Herbert Diess 近幾個月來的邊緣化程度，他的離職不應令人意外。”

據內部人士透露，7月第二個週末，爲了尋找支撐大衆汽車集團全球業績的新市場，迪斯趕在休假前考察美國工廠。也正是這個機會，大衆汽車集團兩大家族召集8人監事會主席團，開始討論迪斯去留問題。

監事會討論的第一個問題是誰能取代迪斯？作爲利益相關者，他們可以不在乎一個人的去留，但在乎誰能幫助他們帶領大衆汽車走的更遠，從而維護自己的根本利益。也正是這個原因，迪斯在過去幾次和監事會關係緊張時，都會警告監事會大衆現在在智能化上的危機局面。皮耶希和保時捷家族最終不得不選擇繼續支持迪斯的裁員計劃。

兩大家族對迪斯失去耐心的苗頭開始於2021年12月，大衆汽車集團宣佈業務調整，在剝奪迪斯部分權限後，指派他負責汽車軟件業務CARIAD。從那時開始，CARIAD內部不和與已經推遲的保時捷純電動Macan（參數丨圖片） 等新車型上市計劃，尤其是耗資89億歐元打造的電動汽車和軟件業務發展沒有起色，保時捷和皮耶希家族開始爲迪斯的去留產生爭議。

7月21日中午，迪斯從美國回來幾個小時後，他被監事會的決定擊中，並被告知 24 小時內做出迴應。在與法律顧問商議後，迪斯決定是時候離開了。

7月22日，迪斯向大衆汽車集團監事會主席告知自己離開的決定。德國當地時間下午4:30，20名大衆汽車集團監事會召開會議，在會議開始前15分鐘，監事會告知各方代表，撤換迪斯是主要議程。最終，監事會一致投票贊成罷免迪斯，走完了最後一道流程。

按照程序，迪斯將在一個月左右將工作交接給繼任者。迪斯與大衆汽車集團的合同原本是到2025年10月，根據經營業績和股票，迪斯可能將獲得3000萬歐元的報酬。