打破政治班表 公司化要乘客爲本

「每站都停」的區間車開成中長途，不但班次開不密集，車子每趟都跑太遠，也更容易故障或誤點。（本報資料照片）

臺鐵把該跑短程的區間車拿去跑長程、該跑東部的車去跑西部，說穿了：臺鐵發車是跟着維修廠站跑或跟着政治要求跑，臺鐵改革，仍看不見乘客真正需求。

臺鐵區間車理應和前身通勤電聯車一樣，以服務都會區大量旅客的中、短途旅次需求，有別於對號列車，自強號、EMU3000、普悠瑪、太魯閣等，則是服務中長途的城際列車。

「每站都停」的區間車開成中長途，不但班次開不密集，車子每趟都跑太遠，也更容易故障或誤點；臺鐵卻說「乘客可減少轉乘」做爲「區間車愈開愈長距離」的理由，說不過去。

過去幾十年來，包括民代或各方都會要求臺鐵在某時刻、某車種要停某站，累積下來就變成目前的奇怪班表。這類「政治遺產」最鮮明的例子就是今年6月起普悠瑪號停靠鶯歌，但鶯歌站距離臺北很近，又是小站，根本沒必要停靠普悠瑪。

此外，臺鐵班表一直是跟着維修調度的機廠跑，機廠在哪，列車的首發和終點站就在哪；還有被前交通部長賀陳旦批爲「笨蛋做法」、「工程部門過乾癮」的鐵路立體化，也一再打亂臺鐵機廠區位。例如臺北機廠本在華山，後來因鐵路立體化遷到松山 ，之後又到南港、樹林、七堵；每一次鐵路立體化，臺鐵班表就跟着改，火車班表是由機廠的位置決定，而非從乘客角度設想。

此前臺鐵沒有勇氣拒絕「政治班次」或是鐵路立體化，班表變得莫名其妙。2024年元旦臺鐵即將公司化，正是大破大立的時刻。運務纔是臺鐵「本業」，臺鐵公司化前，請先交出有效率、爲乘客而設計的班表再說。