大客機項目一改再改，求西飛的心理陰影面積

在決定研發arj21之前，我們幾次試圖突破飛機制造這個制高點，其中西飛公司和603所付出不少。1987年，西德MBB公司提出與中國合作研製飛機，起名MPC75。當時我們的資源都投入在上海主導的麥道項目上，使MPC75不了了之，但是西飛鍛鍊了隊伍，包括 C919 總設計師吳光輝當時也在603所。西飛第一次系統的學習了西方民航客機的設計要求。

後來，中韓決定共同開發一款新型支線飛機，具體模式爲：603所承擔飛機的設計工作；西飛公司承擔飛機的部分生產製造工作；大宇公司承擔部分生產製造任務。中航工業認爲該項目必須要由總公司統一管理，變相解除了西飛公司和603所的企業自主權。後來在空客的攪局之下，項目夭折。

再後來，西安飛機設計研究所（603）推出了NRJ客機計劃。西安飛機設計研究所沒有得到批覆而失敗。西飛在嘗試NRJ項目失敗後，索性將自己從MPC-75項目學到知識用到運-7上，創造了現在的新舟60支線客機。

在2000年時候，當時國家預期到2010年時候國內支線客機需求會有900架，決定上馬支線客機。這樣以地方政府爲背景開始爭奪這個項目，最後ARJ項目落戶上海，西飛人的心理落差可想而知。