傳祺E8憑什麼搶跑MPV高端局？
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本站汽車12月12日報道
萬萬沒想到，2023年中國車市的最後一把火，竟然燒到了MPV市場。
在即將結束的第四季度，MPV市場的內卷程度，用“神仙打架”來形容一點也不爲過。從小鵬X9、理想MEGA，再到沃爾沃EM90、魏牌高山，還有前兩天剛剛交付的傳祺E8，都讓外界看到了這個曾經的小衆市場，正在逐步進化成一片新藍海。
可以預見的是，合資品牌MPV霸榜的時代已經結束。
然而就在這樣一個強強爭霸的時代，傳祺E8竟然毫不客氣的喊出了“家用車3.0時代的最優選”的口號，這也不禁讓人想問上一句：傳祺E8，憑什麼？
如何理解今天的汽車行業？這注定是個複雜的問題。
一輪接着一輪的價格戰與行業的“上行”論調相悖，但把趨勢完全視爲“下行”也是不妥的。電動化、智能化所帶來的新機遇依然存在，只是需要用新的邏輯去捕獲。
在廣汽乘用車副總經理郭百迅的眼中，最初的家用車1.0時代，用戶更多是面子需求，因此轎車是主流；隨後伴隨着SUV的火爆，用戶嚮往自由期待去遠方，家用車也步入2.0時代。
如今，隨着時代的發展、消費趨勢的變化，比轎車更大、比SUV更舒適的MPV逐漸成爲用戶購買家用車的第一選擇。
正是嗅到了這個機遇，廣汽傳祺推出了全新新能源MPV車型——E8。
“從E8開始，家用車正式進入3.0時代，爲每一個人，爲每一個家。”
當然，傳祺E8的“江湖地位”不會僅憑着一句口號就能坐實，還是要靠實力說話。
一款好的新能源MPV，冰箱、彩電、大沙發只能算的上是“表面功夫”，空間、智駕和三電纔是硬實力。而傳祺E8作爲“新入局玩家”，更是一次性將武力值拉滿。
如果將汽車比作人體，那麼，汽車的機械結構就相當於人體的骨骼，“三電系統”是心臟和肌肉，轉向、制動系統是四肢，電子電氣架構則是人的神經系統。
傳祺E8搭載了最新的廣汽星靈電子電氣架構，猶如“最強大腦”，能夠在車輛行駛時，“一聲令下”調動全車多個功能，即使同時運行多個智能化應用，也能“一鍵”執行。同時，車輛支持全生命週期內、車載軟件全域OTA更新，大大提升OTA效率和穩定性。
空間和舒適性是大衆公認的MPV核心優勢，在這一點上，傳祺E8帶來了5.2㎡車內空間，軸距更大、車身更大，可靈活變身4/5/6/7人座，二排可前後左右移動，三排可向後翻轉形成觀景茶座模式，或隱藏至地臺下擴至最大1100L後備箱空間，將臥室、移動影院、辦公書房搬進車內。
如果說空間、舒適性是MPV的先天優勢，那駕控就是MPV的先天不足。開MPV就像開船一樣，是大衆固有的刻板印象。對此，傳祺E8憑藉鉅星底盤和韌、順、穩的駕控基因，實現了過坎不顛、過彎更從容、轉向更輕便。
依託i-GTEC DRIVE夸克智強三電，傳祺E8可電可油，純電續航150KM，綜合續航1200KM，外出遊玩時，3.3KW車對負載放電和5.5KW車對車放電解鎖更多戶外用電玩法，城市0油耗、長途0焦慮，輕鬆解鎖多彩移動生活。
當“最強大腦”配上“寬闊的體型”、“靈活的身軀”、“強大的心臟”，完美契合了當下用戶對於國產品牌插混MPV產品的諸多訴求，傳祺E8“家用MPV最優選”的定位，剛剛好。
傳祺E8的交付，標誌着傳祺新能源轉型正式進入“狂飆”模式。
而這也恰恰應了高啓強的那句，“風浪越大，魚越貴”。
如今的高端MPV江湖，早已不是那個GL8獨孤求敗的清冷模樣，後來居上和力挽狂瀾的市場奇蹟不斷的在這裡輪番上演。
乘聯會數據顯示,今年1-11月，國內MPV市場零售銷量達到99.3萬輛,同比增長17.8%。
從11月MPV車型銷量排名上來看，合資MPV“霸榜”的格局已被自主車企打破，騰勢（參數丨圖片）D9再次反超別克GL8，拿下了本月的銷量冠軍，排名前五的依次還有別克GL8、傳祺M8、豐田賽那以及傳祺M6。
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而對於MPV市場來說，挑戰纔剛剛開始。
根據艾瑞諮詢發佈的《中國家用MPV市場洞察報告》顯示，隨着全面二孩政策、三孩政策的出臺和國內消費水平的不斷提高，我國家庭出行需求逐漸增加。
極氪智能科技副總裁林金文曾表示，“當前中國有3000多萬中產家庭，高端車需求正爆發式增長。”而長城汽車首席增長官（CGO）李瑞峰也表示，目前中國品牌高端新能源MPV與合資燃油MPV在進行高強度博弈。
更有業內專家預言，“長期看來，新能源MPV有希望逐步取代燃油MPV。”
對於新能源MPV能否取代燃油MPV的說法還爲時尚早，我們暫不做討論，但是可以看到的是，與SUV和燃油MPV相比，新能源MPV的優勢十分明顯。
首先，無論是家用還是商務需求，平順、安靜都是非常重要的競爭力，而這恰恰是新能源MPV的優勢所在。正如前面所說，空間和舒適性是MPV的核心優勢，摘除了發動機的新能源MPV在空間表現上也會更加亮眼，而長期來看，新能源MPV的充電費用相比燃油車來說也是省下了一筆不小的開支。
這些都是未來傳祺E8的機會所在。
慶幸的是，目前MPV市場格局尚未穩定，銷量過萬的車型仍是少數，此時入場正是好時機。
不幸的是，這個戰場的“火藥味”甚濃：
騰勢汽車首席共創官趙長江表示，“有信心把騰勢D9做到第一”；
李想曾在微博放出豪言，“MEGA將是50萬元以上銷量第一的車型”；
小鵬汽車董事長何小鵬放狠話，“小鵬X9將成爲大型純電MPV市場的銷量第一”；
長城汽車總裁穆峰自信表示，“魏牌高山，沒有對手”……
顛覆和創新，從來都不是一蹴而就。
面對一衆“狠角色”，沒有自我革新的勇氣和決心，是萬萬走不下去的。那麼，傳祺E8的底氣源自哪裡？
答案正是“源於廣汽傳祺多年來在MPV市場的持續深耕”。
“廣汽傳祺的競爭對手不是自主品牌，我們要與合資品牌爭奪市場。”這是廣汽傳祺早期發展時，其高層曾放出的豪言壯語。
廣汽傳祺是這麼想的，也是這麼做的。
2017年是MPV市場變革的時間節點，彼時的國內高端MPV市場正在被合資品牌所壟斷。有數據統計，當年市場上售價超過20萬元的MPV僅有5款，其中別克GL8佔據了高端MPV銷量佔比的60%，剩下的40%則被本田和奔馳分走。
傳祺M8正是誕生於這樣的環境下。
與GL8主打商務市場、奧德賽主攻家用市場不同，傳祺M8同時覆蓋了商務和家用市場，從而創造出一個全新的細分市場，也就是我們現在經常聽到的“宜家宜商”。
傳祺M8的推出成功突破了20萬級自主品牌MPV 價格天花板，成爲了當時市場上唯一能和合資品牌抗衡的自主MPV車型。
在此之後，廣汽傳祺又相繼推出了傳祺M6、傳祺M8大師、傳祺M8宗師等一衆升級產品。
憑藉着對中國用戶需求的深刻洞察，廣汽傳祺收穫了“最懂中國人的MPV”的頭銜，這一點被切切實實地反映在了銷量上：傳祺M8系列上市至今累計銷量突破30萬，傳祺M6上市至今累計銷量突破21萬輛，且累計29個月位居10-15萬級MPV銷冠。
即便是在當下，今年前11月，傳祺MPV家族累計銷量已接近15萬輛，連續10個月銷量破萬輛；由傳祺M8和傳祺E9組成的豪華MPV系列則實現了累計60個月位居中國豪華MPV首位。
在10萬以上MPV市場，每售出5輛MPV中，就有一輛來自廣汽傳祺。
這，就是傳祺E8的底氣。
在過去的幾十年間裡，中國汽車市場從不缺乏銷量數據亮眼的爆款產品，但真正能夠做到持續向市場輸出強大產品陣容的品牌，並不多。
短短半年時間，廣汽傳祺已推出了E9、ES9、E8三款產品，併發布了全新研發的新能源整體解決方案“傳祺智電科技i-GTEC”，還將在2023年內陸續建成200家新能源體驗中心。
從技術到產品，從服務到體驗，廣汽傳祺以思維的深度變革、行動的快速推進，正在向着中國新能源的新勢力玩家進階。