乘聯會：1-6月新能源車零售411.1萬輛，同比增長33.1%

7月8日，乘聯會發布6月份全國乘用車市場分析。數據顯示，6月新能源乘用車生產達到93.3萬輛，同比增長26.6%，環比增長5.8%。6月新能源車市場零售85.6萬輛，同比增長28.6%，環比增長6.4%。2024年1-6月零售411.1萬輛，同比增長33.1%。

乘聯會數據顯示，6月全國乘用車市場零售176.7萬輛，同比下降6.7%，環比增長3.2%；今年以來累計零售984.1萬輛，同比增長3.3%，參照2023年上半年完成全年總銷量43%的進度，今年全年有望突破2,200萬輛。其中6月常規燃油車零售91萬輛，同比下降27%，環比持平；1-6月常規燃油車零售573萬輛，同比下降13%。

6月乘用車車市的特徵爲4-6月零售持續負增長主要原因是燃油車同比下降25%的超預期低迷，6月的新能源車與燃油車的增速差保持在55%；二季度新能源車國內零售滲透率持續同比提升在13個百分點，6月新能源車零售滲透率達到48.4%；燃油車缺乏新品支撐，6月燃油車促銷力度環比大幅增長，新能源車價格促銷因新品和降價而回落；6月行業去庫存特徵日益明顯，當前結構性調整壓力更快從主機廠傳導至渠道端，經銷商持續經營信心不足；6月乘用車出口中燃油車同比強勢增長31%，新能源車出口增長13%，燃油車的海外市場表現遠強於國內市場。

乘聯會表示，6月經濟的外部環境不確定性明顯上升，內部有效需求仍然不足，企業及居民部分預期不強。但隨着國家“以舊換新”的政策逐步見效、各地相應政策措施出臺與跟進、北京放號拉動消費，加之車市新品價格戰階段性降溫，“618”促銷拉動半年末衝刺，前期市場觀望羣體的消費熱情被激發，6月全國乘用車市場保持相對較好的發展階段。由於去年6月面臨非RDE車型處理帶來增量，而今年是200公里以下微型電動車5月底免稅政策截止，因此今年6月的零售增長質量較高。

近幾年新能源車技術創新、新品競爭力不斷增長，燃油車新品推出乏力。今年車市的年初價格戰“啓動早”、部分新能源熱銷車型近20%的降價“力度大”，從2月春節後延續到4月底的時間“跨度長”，參與降價的車型接近去年全年降價車型的數量，因此形成春季消費者暫時對價格的極度觀望，加之消費者的消費預期偏弱，暫時抑制了春季車市的啓動；在油電不同稅、不同權的背景下，新能源車高增長、燃油車負增長的差距日益明顯。

隨着國家以舊換新政策執行細則的出臺，地方新能源補貼政策的持續偕行，社會積蓄的消費購買力在5-6月有所釋放，推動新能源車半年末行情走強，新能源車走勢好於乘用車廠商預測團隊的預期。

數據顯示，6月新能源乘用車生產達到93.3萬輛，同比增長26.6%，環比增長5.8%。2024年1-6月生產458.1萬輛，同比增長28.9%。

6月新能源乘用車批發銷量達到98.2萬輛，同比增長29.0%，環比增長9.5%。2024年1-6月批發462.0萬輛，同比增長30.3%。

6月新能源車市場零售85.6萬輛，同比增長28.6%，環比增長6.4%。2024年1-6月零售411.1萬輛，同比增長33.1%。

6月新能源車出口8.0萬輛，同比增長12.3%，環比下降15.2%。2024年1-6月出口58.6萬輛，同比增長21.2%。

今年7月共有23個工作日，較去年的21個工作日多兩天，有利於7月產銷的平穩走勢。隨着車市增長的結構性分化，部分企業傳統燃油車產能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特徵明顯，休高溫假的時間較長，7月車市進入休整期。

乘聯會表示，近幾年夏季車市淡季不淡的特徵日益明顯，2014年-2019年的7月車市零售佔全年總量平均在6.9%，而2020年-2023年的7月車市零售佔全年總量平均在8.4%，其中2023年達到8.8%的較高佔比，日益向歐美老齡化市場過渡，普及化特徵弱化。隨着私車普及和智能電動車的快速增長，車主低成本出行遊玩熱情較高，私車報廢更新補貼政策推動的購車需求持續加速釋放，購車、換車出遊也是部分家庭的最佳選擇，有利於居民消費潛力釋放。

文/北京青年報記者 宋霞

編輯/樊宏偉