成都將適時啓動關於把混動新能源汽車納入限行，或將利好純電車

7月16日，成都市公安局交通管理局對平臺網友提出的問題進行了解答。

其中有網友提出是否應該將混動新能源汽車納入限行的問題，部分車企推出的混動新能源車型純電續航里程僅爲三四十公里不等，大多數時間段主要依靠燃油驅動，有悖節能環保的初衷，並且混動新能源汽車限行將有效環節交通壓力。

後回覆稱將適時啓動可行性研究。

該網友的觀點不能苟同，因爲混動新能源汽車也能起到有效節能減排的作用，並且並不是大多數車輛的純電續航里程都只有三四十公里；售價在10萬元以上的國產混動新能源汽車普遍擁有足夠長的純電里程，起步標準大約在100公里上下，而價格門檻提升至15萬元左右則能達到150公里左右的純電續航。

之前的統計數據顯示成都90%以上的人，其通勤半徑爲29.3公里的範圍內。

所以只要選擇這些純電續航里程足夠長的混動新能源汽車，客觀上在日常用車環節裡則不會消耗燃油併產生排放。

“限”不是好辦法，提升標準或更可行。

汽車行業的競爭正在逐漸演化爲內卷，內卷和競爭是兩個完全不同的概念，內卷是無效競爭，起不到推動行業技術進步的作用；具體到混動新能源汽車陣營，現在的狀況是各大品牌都在搏價格而非提升產品，這些車確實只有50~60公里的純電里程，並且多爲NEDC工況測試值，實際續航里程很有可能只有三四十公里，可是這些價格相對低廉的車又是主流汽車市場用戶的選項。

在這個狀態下則需要新規則的刺激，比如提高混動新能源汽車的技術門檻，在三電產業規模壯大，動力電池製造成本大幅下探之後，新能源汽車的製造商成本已經下降許多，現在有在產品價格不變的基礎上提升產品品質的成本空間。

所以混動新能源汽車的純電續航里程標準應當提升，應當從50公里的門檻提升到至少100公里，並且測試模式至少應當爲NEDC或WLTC。

如果要限行則應當包含純電動汽車，油電車同路權也是有必要的。

新能源汽車的免限行能有效刺激此類車輛的銷量增長，但同時也造成燃油車銷量的下滑，近期的新能源汽車銷量增勢很理想，燃油車在轉型期裡則面對着非常大的壓力。而一個規模龐大的產業的轉型應當循序漸進，那麼在新能源汽車已經跨越鴻溝進入第一階段的大衆用戶市場之後，兩類車所獲得的資源也應當進行平衡，讓產業轉型更加溫和的進行。

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